神车竟然是这么来的...差点就没了

国民神车五菱怎么来的？上个世纪80年代时，整个美国本土车企都被日系锤了一遍，而通用就是这里面最惨的，不仅外部被日本车追着打，内部还有一个工会整天捣乱罢工，到了90年代之后，不仅美国市场没有夺回来，连欧洲市场也丢的差不多了，这时候怎么办？总不可能等死，得开拓新市场了，而这个新市场就是中国。为此通用还制定了一个目标，那就在中国市场的销量占比得达到15%。

1992年通用和金杯成立的金杯通用，生产雪佛兰开拓者和S-10皮卡，但是销量一直很惨，别说15%了，5%都够呛，什么原因？贵。严重的定位错误，咱们想想在90年代时什么车最受欢迎？轿车，特别是豪华轿车，而通用车SUV和皮卡完全不对中国人的胃口，说白了买得起的看不上，看得上的买不起。我有这钱买桑塔纳不香吗？所以金杯通用算是扑街了，而通用这一看也不行，这时候上汽就抛来了橄榄枝。但是经过金杯的失败后，通用也比较谨慎了，一边和上汽眉来眼去的，一边也在寻觅别的车企，最终就看上了柳州五菱，为什么是五菱？

因为寻遍了整个中国，五菱的生产方式是通用最想要的。第一省钱，当时的中国一个月也就160美元，相当于美国干一天就顶咱们一个月了。第二微面业务这是通用一直想进入的领域，因为亚洲地区就需要这种车型能拉能载还便宜，特别符合发展中国家的需求。第三地理位置。柳州的位置是非常好的，拿下了柳州不仅能进行整个中国市场，还能照顾到东南亚市场，简直是得天独厚。但是当时的五菱已经是微面小霸王了，1995年时更是获得了日本大发技术，在1997年推出了五菱子弹头，一年之内就统一了中国微面市场，市场占率达到了20%，所以对于通用的合作那是爱理不理的，我自己都能赚到钱，凭啥和你分。

但是1998年之后问题就开始来了，因为销量好，五菱也在疯狂的扩大产量，导致的质量一年不如一年，外面还有10多亿的欠款收不回来，所以到了1998年之后，五菱的情况开始急转而下，而对手们却通过合资的方式掌握了更先进的技术，迅速反超了五菱。这时候五菱才想起了通用的好，而通用也对五菱念念不忘。没办法上汽通用也没能达到15%的占比，而美国老家那边却连续亏损，这时双方一谈合作，那就是一拍即合了，恨不得马上就签合同，但是只是想合作已经没有那么简单了，因为按我国的合资要求，一个外资企业只能有两个伙伴，而通用已经有了金杯和上汽，五菱插不进去了。

五菱和通用的合作，一开始的时候压根就没想带上汽玩，按1999年的第一版合作方案来看，也确实是这样，当时通用中国的方案是让五菱在B股上市，然后通用再收购五菱的股份，以实现金融管理层逐步控制五菱，也就是间接的收购五菱，完全和上汽没有一毛钱关系，但是这就需要极大的前期投入，估算是1亿美元，按理说1亿对当时的通用来说也不算是多少，但巧的是通用当时也在谈韩国大宇的收购项目，那边更是需要几亿美元的投入，所以美国总部否决了这个方案，给出了两个原因，第一达不到最低盈利要求，第二通用没有微车业务无法提供支持，说白了就是钱不够，不想冒险。

那么到这个情况，通用中国只要能打消美国总部的疑虑，合作就没什么问题了，怎么办呢？那就是找一个有钱有势的兄弟。所以第二版合作方案出现了，在这一版中五菱仍然是在B股上市，但是资产却分为了三个部分，一部分是以资产划拨的形式划给上汽，一部分是以出售的形式卖给通用，一部分就留给自己。这点上汽是直接白给的，啥也没出，只需要担个风险，简直就是白嫖，但是你以为这就稳了？没这么简单，到了2000年1月B股对国内投资机构开放，而这就导致了五菱股价大涨。但是通用当时买五菱是以原始股的价格买的，而这就被有关部门认为是贱卖国有资产，所以第二版的合作方案也扑街了。

到了2002年第三版最终的方案才出现，这一版就要复杂的多了。首先是柳州五菱将自己75.9%的股权无偿划拨给了上汽，然后上汽在和五菱先合资成立的上汽五菱，之后通用再以技术入股的方式加入上汽五菱，最终就组成了上汽通用五菱其中，上汽占股50.1%，通用占股34%，五菱占股15.9%，这一下就皆大欢喜了。上汽先是白捡了柳州五菱75.9%的股权，又得了合资公司公司50.1%的股权，合着啥也没干白，捡了两个大便宜。而通用只出技术不出钱，减少了风险，五菱就活了下来。

活着比什么都重要，当然这一把五菱几乎给掏空了，这75.9%的股权可不是控制权这么简单，而是包括了多年积累的技术，最优秀的管理团队，研发团队以及全国的销售网络，可以这么说，五菱为了能活下来，几乎把自己的全家身上都捐给了上汽。当然上汽也不是白捡便宜，作为最大股东还是做了不少贡献，比如说疏通各个部门，这就是最大的作用，也是最重要的一部分。不过以如今的情况来看，柳州五菱也其实做的并不亏，追占股的条件，合资公司所有的零部件供应都要放在柳州，包括发动机业务也交给了柳州五菱，而这些供应产生的工作岗位又养活了无数家庭，并且柳州也成为了中国第三大汽车生产基地。

测试没赢过，路上没输过，说的就是五菱。无论是雪山还是泥地，又或者是水里，只要有车的地方就会有五菱出现。2002年上汽通用五菱成立，其中上汽啥也没干，却白得了50.1%的股权成为了最大股东。这里上汽的作用就是刷脸完成了各个部门之间的协调，快速让公司运转了起来，而五菱则是将自己所有的身家都贡献了出来，换取了15.9%的股权。这点五菱的作用就是继续发挥它的作用，省钱省到了骨子里。据说在2005年时通用就以提高生产效率为由，要求换装自动化机械，但是五菱拒绝了，理由是人工更省钱，也能创造更多的工作岗位，养活更多的家庭。当然省钱才是真的，不然车能卖的这么便宜吗？

而这就是通用最缺的一点，通用在美国的生产成本一直居高不下，工人们吹着空调喝着咖啡日薪却达到了160美元，就这还天天闹事罢工简直跟养了一堆大爷一样，而五菱月薪才160美元左右，别说一线工人了，就连领导都没有空调。就是这样的环境才创造出了一代神车五菱之光。最后咱们再来看看通用的作用，通用是以技术换取了34%的股份，但是一开始的时候上汽是把通用撇开了，因为上汽占股最大有绝对的话语权，通用也只能认瘪，而且当时通用也在忙着收购韩国大宇，完全没功夫折腾这边。

所以第一代的五菱之光就是上汽主导研发的，质量非常感人，上市三个月就被投诉到了停售。我估计上汽的目的是我先玩玩，玩的明白我就自己玩玩，不明白我就交给通用玩。但是上汽哪有微面的技术，完全就是五菱的老班子，全是90年代的技术，所以扑街了。2003年五菱之光项目被通用接手，当时在通用其实也非常明白为什么上汽玩砸了，无非就是发动机的问题最大，客户主要投诉的问题就三个，响、滴、漏，都是车身的问题。重新设计之后再将通用的生产标准执行问题应该不大。

而漏就是发动机的问题了。怎么解决？要不重新研发，要不就换现成的，但是通用当时最小的发动机是二升的，这成本可不低，装在五菱身上价格不得翻一番，而且也用不上，所以只能是1.5升以下的低成本发动机，重新研发也赶不上，起码得花个一两年的时间。这时候咱们刚刚说的韩国大宇出现了，2013年通用以2.5亿美元接受了韩国大宇，大约可是为通用做了不少贡献，早期的别克凯越、雪佛兰、克鲁兹也以及2010年的宝骏630都是大宇的技术，包括咱们五菱身上的1.2升也是大宇的技术，除了发动机之外，底盘、变速箱、车身设计通用几乎是全推掉重来了，包括生产也是执行的通用标准，而这才创造出了第一代神车五菱之光，为以后的国民神车打下了基础。