2022款奔驰EQS 450+，百万级电动车用西门子电机

近日，奔驰旗下大型电动轿车EQS正式上市，可以将其看做与S级定位相同的电动车，起售价超百万，其超过800公里的续航，以及配备的一些舒适性配置是这款车的亮点，下面我们就从悬挂和智能技术出发，看看这款车与造车新势力到底有何不同。

续航超800公里，电池电芯供应商是谁？

相比造车新势力，传统品牌在电池和电机上没有优势，这是因为大家都在找成熟的第三方供应商，电机也是由一些技术成熟的厂家提供。

比如奔驰EQS的电池，包括了108kwh和111.8kwh两种，都是NCM811三元锂电池，镍(Ni)钴(Co)锰(Mn)比例为8:1:1，目前国内上市的车型入门版就搭载111.8kwh电池，电芯供应商为宁德时代，由戴姆勒旗下公司Accumotive组装，使用钢铝外壳并集成到地板中。

为了保证续航，对于大型车来说，整车的风阻都需要优化，因此EQS并没有采用传统的车身造型，而是像弓箭的弓部一样，采用了平滑的车身设计，不仅内部空间更大，配合低风阻轮圈，风阻系数低至0.20，是目前量产车的记录。

底盘技术分析

有了大电池带来的续航保证，奔驰要做的其实就是底盘优化，这也是传统车企真正擅长的部分，EQS采用前双叉臂，后多连杆悬挂，连杆的部分保留了足够的空间来防止空气弹簧，专利的自调平 AIRMATIC空气悬架可以根据车辆的负载、道路环境和驾驶模式，随时调整每个车轮的减震阻尼和行驶高度，减少颠簸，增加过弯支撑性，高速行驶时车身高度会自动降低，降低风阻，提高稳定性。

此外，对于一台5.2米长的车来说，考虑到3.21米的轴距，长轴距车高速转向更稳，但低速停车转弯就非常困难，因此奔驰新一代S级的后轮大幅转向技术移植到了EQS上，后轮有微型电机控制拉杆，负责转向，就像英菲尼迪的线控转向，在高速行驶时，后轮与前轮同向转动以更快地变道超车，也可以根据驾驶动态进行调整，实现更稳定的操控。在低速转向时，后轮可以反方向转动10度，带来10.88米转弯半径，比GLA入门SUV还小。

2022款奔驰EQS 450+豪华版实用性分析

第一乘坐

和S级一样，EQS的重点依旧是后排，由于标配了自适应空气悬挂，舒适度可以保证，而弓形的车顶让后排的头部空间更充裕，119.38万的豪华版前排座椅功能较为齐全，有加热和座椅位置记忆功能，前排除了驾驶员的12.3 英寸仪表组、17.7 英寸中央触摸屏，乘客侧也有一块12.3 英寸的触摸屏，娱乐系统到位。

但美中不足的是，豪华版的后排仍然缺少一些必要功能，比如加热和通风都需要选装，19 个电机、10个按摩程序的按摩功能则无法选装，后排座椅前后调节和靠背调节也需要选装，腰部支撑则无法选装，想要一步到位，只能选择580四驱车型，价格高达151.86万。

第二驾驶

驾驶方面，虽然车重2.53吨，但后置的法雷奥西门子 eAutomotive 电机功率达到333马力，扭矩568Nm，电机的瞬时扭矩让这款大型轿车起步非常轻松，百公里加速6.4秒，完全够用。豪华版的CLTC测试续航为813公里，即使冬天开着空调，在市区驾驶，续航减半，也完全够用，快充到80%电量只需37分钟，基本消除了续航焦虑。350个传感器带来的辅助驾驶和MBUX实景导航也是EQS的亮点。

第三安全

奔驰EQS是基于EVA纯电平台的车型，考虑到了电池的保护和车架的强度设计，标配膝部气囊，安全方面无需担心。

第四停车

一般来说长轴距车难以停车，3.2米的轴距与一些卡车拖头类似，但是有了大角度后轮转向，加上标配的360度全景影像和自动泊车入位，这个问题得以解决。

选车侦探观点：如果你预算充足，想要尝试传统品牌的豪华新能源车，EQS是一个好的选择，无论是续航、舒适度、静谧度、安全和驾驶层面，EQS都达到与S级接近的水平，不足之处是许多乘坐舒适性配置只出现在顶配车型上，你觉得有必要花百万购买一台电动车吗？欢迎讨论。明天我们还将推出同属于百万电动车的保时捷Taycan文章。

12月22日周三文章预告

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