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引言:挂着相同的本田车标,都以“买发动机送车”的名号闯江湖......既然皓影能成功逆袭CR-V上位,英仕派为何不能后来居上,追上甚至反超雅阁?
英诗派、鹰石派、英仕派。
一直以来,笔者心中都有一个疑惑,要说思域、CR-V都卖的那么好,为啥东风本田却始终无法越过“B级车”魔咒?!
尤其当广汽本田新推出的皓影,遭遇中保研碰撞“当头一棒”、却照样能够一炮而红,甚至一飞冲天月销量一度比它的“大哥”CR-V还要高......
上述疑惑就更加的“百思难得其解”。
为什么?都挂着本田的车标,都以“买发动机送车”的名号闯江湖......
凭什么广本皓影能够顺利复制东本CR-V的成功,东本从思铂睿到INSPIRE、再到英仕派,变着法地折腾了这么多年,却始终无法在B级车市场复制雅阁的成功?
这不科学,也很不应该。
问题究竟是出在东风本田身上,还是Honda本田中国身上?或者说,是东本太死板、广本太灵性?!
CR-V热销17载,B级车是挥之不去的痛
常言道,温故而知新,所以先看历史。
作为Honda本田在华的两家合资车企,广汽本田(1998年成立)确实比东风本田(2003年),要早成立五年。
广本当年(1999年)率先导入国产的车型,正是如今本田在华B级车扛把子——雅阁,从最开始的第六代到如今的第十代,经历了22年的蜕变;
东本当年(2004年)率先导入国产的车型,则是本田紧凑级SUV图腾——CR-V,从第二代到第五代,经历了17年的蜕变。
搞得早自然就占有先发优势,先占位出名早,日积月累在市场中积累的用户和口碑,也就构筑了自己的“护城河”。
事实上直到今天,国内市场谈到B级轿车,除了神车大众的帕萨特、迈腾之外,日系三剑客雅阁、凯美瑞、天籁基本上妇孺皆知。
20级别的B级车,不管最终选不选,雅阁是避不开的一道选择。
20万级别的SUV,本田CR-V同理!
就东风本田而言,SUV领域自不必多说,从CR-V拓展开来,已经从大到小构筑起了UR-V、CR-V、XR-V多款产品矩阵。
并且在CR-V的良好口碑好光环带动下,都拥有不俗的市场表现。
但就轿车领域来看,除了“秒天秒地秒空气”的神车思域外,很长一段时期以来东本旗下鲜有特能打的车型代表。
这其中,充当中高端B级车门面的细分市场,一直以来可谓是东本挥之不去的“痛”。
2009年,高举高打的思铂睿腾空出世,一度填补了东风本田在B级车市场的空白。
尽管思铂睿的到来,整整比广本雅阁晚了10年,但源于其骨子里与本田豪华品牌讴歌旗下的TSX,有着千丝万缕的血缘关系,所以一开始东本的B级车起点,不可谓不高。
INSPIRE的演变史
这一点从当年思铂睿的定价(入门25.5万起步)即不难看出,比雅阁贵出一大截。
事实上,当年无论是东风本田还是Honda中国,在看待思铂睿的导入这件事情上,也都直言不讳其对标的竞品是宝马3系、奥迪A4L等。
放在当年雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等B级车普遍还是以商务沉稳风为主的年代来,本身就属于相对“小众个性化”市场;
加上其高起点高售价,上市之后几年销量有过起伏、但始终没有像雅阁那样爆火过。
2015年正式推出的第二代思铂睿,在价格层面要亲民了很多,不过依旧以运动和操控性见长。
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