一汽大众探岳探索世界的首选

探岳是大众的探岳，整体外观设计方面它使用了最新一代的大众的家族化设计语言，相比大众旗下，更一款重型SUV探岳的整体设计，更加符合中国消费者的审美习惯，另外这辆车还推出了R-Line版本的车型，不论你是什么年龄段的消费者，这款车能满足大部分消费者的需求。外观配置

从探岳的外观来看，依旧是一汽-大众传统的沉稳大气风格，可以称得上是老少皆宜，适合各个年龄段的消费者，这一点从它的销量上也可以看到。整个车头部分看起来比较扎实，有越野车型的感觉。进气格栅使用了镀铬装饰，在稳重的风格中增添了一丝精致感。同进气格栅融为一体的大灯采用了扁平化设计但是在夜间的照明角度足够，并不会出现视角盲区，对我们的安全有充分保障。内饰配置

看完了探岳的外观，我们再来看看它的内饰以及配置。探岳的中控台并没有采用对称式设计，整体偏向于驾驶员一侧，营造了环抱式驾驶舱。这样的设计便于在驾驶时操控中控屏幕，体现了一汽-大众设计的人文关怀。在用料方面，途岳依旧是大面积的皮质包裹和软性搪塑材料。工整的缝线工艺以及大小一致的拼接缝隙都体现出一汽-大众作为大品牌的细腻做工。

探岳全系标配了真皮方向盘，摸上去感觉不到颗粒感，手感相当细腻。在造型方面采用了三幅式设计，左右两侧上布置了多功能按键，在驾驶时通过方向盘就可以进行各种操作。而方向盘下幅采用了镂空设计，

空间结构

作为一款中型SUV，探岳车长4595mm，车宽1860mm，车高1660mm，轴距2731mm。得益于MQB平台高度灵活的可拓展性，探岳的空间设计遵循全新的“黄金结构准则”，不再盲目地加长车身，而是追求内部使用空间的最大化在乘坐空间方面，探岳的表现还算可以，它的车身尺寸符合该车中型SUV的定位，整体还是可以达到消费者预期的。在调整好前排座椅后，后排的腿部空间依旧留有一拳多的位置，完全可以满足普通人的需求。座椅的填充物软硬适中，而且对于腰部和颈部的支撑都挺到位，这对于经常长途驾驶的朋友来说相当实用。

动力配置

2020款 探岳 330TSI 豪华智联版采用了2.0T的涡轮增压发动机，这台四缸发动机最大功率可以达到137kW（186Ps），最大扭矩320N·m，与之搭配的是一台七挡双离合变速箱。官方给出的百公里加速时间为8.7秒，百公里油耗为6.8L。但是我个人实测的百公里加速时间为8.42秒，要比官方数据更快，这一点表现得很德系，而百公里实测油耗为8.1L，试驾的环境就是城区公路和绕城高速，匀速为64公里每小时，我觉得这个油耗和动力储备比较契合，不算高也不算低。

一汽大众探岳的动力输出感比较高级，匹配的是湿式七速双离合变速箱，不仅换挡速度快而且很平顺，毫秒级的换挡间隙几乎无法察觉，加速升档的过程一气呵成，没有因为天冷的缘故就受到影响，大众的动力系统给人的感受确实非常高级，着也是它安身立命之本。此前我还试驾过1.4T的大众探岳280TSI，虽然加速不如这台330TSI车型，不过动力输出的感受很相似，都表现的平顺不顿挫这套动力搭配在我们实测中表现不错，起步阶段油门响应积极，没有拖泥带水的感觉，不过在低速时可以感受到细微的顿挫感。在高速阶段，动力储备比较足，超车时信心比较足。

安全防护

探岳多重先进的驾驶辅助系统的采用，如TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航系统、PLA3.0智能泊车辅助系统等，为用户带来了安全的驾乘体验。探岳全系标配ESP，凭借60余项主被动安全装备，不仅为用户提供细分市场最高标准的安全防护，更将树立高端中型SUV的安全新标杆。

总结来说的话：一汽大众探岳的驾驶感受确实比较高级，因为在动力、操控以及底盘质感上都比较高级，而且也做得均衡不偏科，我认为这也是大众汽车的成功之道，就是明显的长处也没有明显的短板，虽然大众探岳的定位有些模糊不清，但是价格卡得比较到位，高于紧凑型SUV而低于中型SUV，在我看来它最大的卖点就落在了配置和空间上，目标客户也是不满足途岳的综合产品，又无力承担途观L的部分消费者，从这一点来说，它的消费群体定位又无比精准，鉴于市面上能够直接形成竞争的车型几乎没有，所以还是值得入手。