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A级市场以本田为代表的日系品牌，凭借着这个级别用户最看重的车辆稳定性、耐用性以及维修经济性，一直占据A级车市场举足轻重的位置。我们这次试驾的新款凌派就是广汽本田在A级车市场的一颗“常青树”，随着这次中期改款升级，凌派也注入了让其更具实力的新鲜血液。
外观方面，作为中期改款车型，前脸采用具俯冲感强的饱满设计，大尺寸的多边形熏黑格栅分为上下两层，银色镀铬饰条连接羽翼式LED大灯组彰显时尚美感。此外，相比燃油版，新凌派混动车型采用全新锐·混动专属 e:HEV动感蓝色标识。
车身侧面造型基本上没什么明显变化，混动版车型取消了前翼子板上的“HYBRID”标识，双俯冲腰线的设计本就让这款车看起来足够动感。外观尺寸方面，其长宽高数据为4766/1804/1509，仅长度增加了10mm，而轴距则维持了2730mm的超大尺寸。
车辆尾部的变化集中在后保险杠，两侧的反光装饰灯样式发生改变，其它部分依旧采用了简洁的设计语言，“C”字形尾灯组内部大面积留白，看起来很干练。前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为扭力梁式非独立悬架。毫无疑问，后悬采用非独立悬架是为了控制成本，因此也牺牲掉了一点舒适性。
内饰方面，新车采用三幅式方向盘搭配全新造型的中控屏，并且在功能按键方面有所改动，使得整车的实用性进一步提升。此外，全系标配后排双USB充电接口与同级独有的航空头枕，使得后排乘客的乘车体验大幅提升。
安全科技上，新凌派搭载Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，该系统包含LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、带LSF的ACC主动巡航控制系统等丰富功能，可以帮助驾驶者轻松应对各种复杂路况。
新凌派燃油版车型搭载1.0T发动机，最大功率90kW，最大扭矩173Nm，传动系统依旧搭配CVT无级变速器，NEDC综合工况油耗为4.9L/100km。新凌派还针对动力软件控制系统和底盘做了相应升级，对于长途驾驶的消费者来讲，柔和度更好，兼顾舒适性和操控稳定性。
这台1.0T发动机的动力表现在中低速下行驶还是能够从容应对的，当然前提是不开启ECON模式。油门踏板与发动机动力输出的衔接很顺，在市区内驾驶包括跟车、超车以及正常加速都没有太大问题。全力加速时初段比较轻快，但时速超过80km/h之后你会明显感觉加速感有衰减。
新凌派混动版搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，以大功率电机驱动为主，综合最大功率113kW，电机最大扭矩267Nm，兼顾静谧性、动力性能和燃油经济性。
混动版本最大的惊喜则是油耗，这也是这部车的核心优势，我们试驾全程大约100公里，包括相对拥堵且红绿灯频繁的城区道路，包括道路条件略好的郊区道路，也包括大约30公里的高速公路，综合行驶下来，全程综合油耗大约4L，即便按照目前92号汽油超过7元的价格，每公里折合3毛钱左右，也不过一台A0级轿车的水准，非常省油。
新凌派还在NVH领域进行了提升。实际感受下来，行驶过程中可以兼顾平滑路面、颠簸路面的路感和质感，路噪和胎噪的控制也有明显提升，乘坐感受更加舒适。
凌派的制动系统采用了雅阁使用的电子助力刹车系统，新车进行重新调校，实现了低速状态的减速控制性以及高速状态下让人安心的制动感受。从实际感受来看，不管是燃油版还是混动版，刹车踏板的脚感都不错，表现偏中性，刹车力度被分配的比较均匀，不但日常行驶舒适性好，全力制动也挺有信心。
总结：此次新凌派在运动外观进化、舒适款升级、以及Honda CONNECT 3.0智导互联加持下，以较高的性价比让更多消费者享受到尖端科技所带来的驾驭乐趣，同时将提升A级轿车市场活力。
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