东风日产明年导入e-POWER，还讲不讲"武德"了？

相比另外两个老对手丰田和本田，日产似乎对于混动系统并不太上心。尤其是在中国市场，印象中之前就楼兰的混动版有一些声量，毕竟当年楼兰这个级别的SUV，搭载混动系统的少之又少。再往上就是右舵市场版本的日产Skyline 350GT混动，对应国内的进口英菲尼迪Q50混动。但是，不管是楼兰上的2.5L机械增压混动系统还是英菲尼迪Q50的3.5L V6混动系统，实际上电机都只是起到轻度辅助作用。以如今的技术来看，ISG 48V轻混系统就能达到相似甚至更好的效果。

日产就这么"黔驴技穷"了？其实它是在卧薪尝胆准备"偷袭"对手呢。虽然直到2016年，日产才在本土市场推出e-POWER车型Note。但是，目前e-POWER已经发展到第二代。并且在今年广州车展上，东风日产官方也明确表示，2021年开始，新车将会全面搭载e-POWER混动系统。下面，我们就来看看什么是e-POWER，未来日产会有哪些车型有望搭载这套系统。

e-POWER是属于哪种形式的混动系统？

相比于纯燃油引擎车型，以及纯电力驱动的车型，e-POWER则更像是介于两者之间更加均衡的动力形式。跟传统的混合动力车型一样，日产e-POWER系统也是由燃油引擎+电机的形式组成。不过，e-POWER跟传统的混合动力最根本的区别是——引擎并不负责驱动车辆。e-POWER系统在所有的工况下，其中的燃油引擎都仅仅负责发电而不参与动力驱动，整车的驱动力全部来自于电机。

看到这里，很多朋友应该知道了：这不就是增程式混动么？的确，e-POWER系统从本质上来讲，就是增程式混动技术。但是，这套系统跟市售主流的增程式混动系统还是有区别的。就拿理想ONE来对比，它是通过大容量的电池组，以及较大功率的燃油引擎来组成高功率增程发电系统。其中大容量的电池组甚至可以支持车辆在NEDC工况下纯电续航180km。

说白了，理想ONE使用增程式混动系统，本质是从车辆续航里程最大化为出发点。而日产这套e-POWER呢？它并没有配备大容量的电池组。具体来看，比如日产刚刚在本土市场发布的第三代Note，采用1.2L引擎+双电机的e-POWER系统，所匹配的电池容量仅有1.47kWh，续航里程可以说只是聊胜于无。

e-POWER的对手实际上是"双田"的油电混动

这么看来，日产这套e-POWER系统，其实出发点就跟理想ONE完全不一样。e-POWER的是尽可能提高燃油利用效率，而且是通过较低的成本来提高能效。所以，日产的e-POWER系统，对手应该是丰田的THS以及本田的i-MMD。那么跟"双田"的油电混动相比，日产e-POWER作为"年轻人"，会不会跟"老年人"讲"武德"？

从系统原理上来讲，e-POWER其实在某些程度上更接近本田的i-MMD。区别是i-MMD在高速匀速工况时，引擎会根据电池电量，车辆运行工况选择性参与驱动。而前面讲过，e-POWER在全工况下，引擎都只发电不参与驱动。这样的优势是引擎一直可以运转在高效区间。日产e-POWER在城市以及郊区工况下的能耗优势对比"双田"油电混动会相当明显。比如日产Note，在日本JC08油耗测试循环标准下，百公里油耗不到2.7L！

但是，开过纯电车的朋友都知道，跑高速纯电车费电啊。日产e-POWER同样适用这个道理。理论上速度去到100km/h，电机转速就能到7000rpm以上了，已经过了电机运转的高效区间了。对于e-POWER来说，高速费电，实际上就是费油。所以，综合来看，日产e-POWER系统对比丰田THS和本田i-MMD，就像"南帝北丐中神通"那样，武功各显神通，但殊途同归，都是未来高效混动系统的发展方向。

2021年开始东风日产哪些车型有望搭载e-POWER？

实际上，目前看来，日产这套e-POWER更适合小尺寸的车型搭载。像日产Note这种A0级两厢车，其搭载的1.2L e-POWER混动系统能做到最大功率116马力，最大扭矩280牛·米。单纯从马力上来说，基本上相当于一台1.5L自吸引擎的动力水平。因此，如果换到日产在中国市场的车型，骐达、劲客是比较符合的。

不过，上述两款显然不算走量的车型，而之前东风日产公布未来计划时曾透露：到2022年，东风日产将有30%的电气化车型。其实，日产除了Note上这套1.2L三缸e-POWER混动系统之外，还会推出最新的1.5T e-POWER系统。并且那台1.5T三缸引擎带有VC-Turbo可变压缩比技术。对于东风日产来说，未来全新一代的奇骏和逍客，将成为搭载这套e-POWER系统的主力车型。另外，如果对比"双田"的油电混动车型阵列，像轩逸、天籁，后期也有望推出e-POWER版本车型。