马斯克疯狂讨好中国，只为给“新生意”铺路？

近日，马斯克通过视频连线的方式参加了欧洲著名的科技创新大会VivaTech。在提问环节上，有观众询问马斯克对近日美国征收中国电动车关税一事如何看待，马斯克表示并不赞成此举，同时还表示，也不希望为电动车提供税收优惠。

“事实上，他们宣布（关税政策）时，我很惊讶，特斯拉在中国竞争力很强，但也没有关税和差别对策”马斯克表示。

尽管马斯克嘴上说反对这种政策，但特斯拉的确是该政策的受益者之一。关税政策严重阻碍了中国电动车进入美国市场，这无疑让特斯拉避开与中国电动车在美国的竞争。

但从商业角度来看，对于马斯克来说，中国对于他的重要程度或许远超美国本土。在2023年，特斯拉上海超级工厂交付量达到94.7万辆（含出口），而这一数字已经达到特斯拉全球交付量的50%以上。

也就是说，中国不仅是特斯拉重要的市场，更是占据一半产能以上的重要生产地。因此中国对于马斯克的重要意义不言而喻。

而在最近，马斯克又有一桩更赚钱的新生意，或将考虑来中国开展。

近日，特斯拉发布《2023年影响力报告》。令人关注的是，原本在前两年报告中均出现的2030年每年生产和交付2000万辆汽车的目标，在今年的报告中并未提及。有分析认为，此举说明特斯拉发生了战略上的调整。

今年4月，马斯克曾在社交媒体上宣布，将于8月8日发布特斯拉的Robotaxi。有观点认为，Robotaxi的盈利潜力将远高于特斯拉原本的汽车业务。

与此同时，对于特斯拉来说，中国无论在市场规模还是政策开放程度上，都更适合Robotaxi业务的落地。

FSD入华背后，一笔更大的买卖

近期，有报道称，特斯拉FSD（Full-Self Driving，特斯拉的高阶辅助驾驶系统）即将进入中国。目前在海外已经上线V12测试版的FSD确实展示出了惊人的能力，可在无高精地图的情况下实现自动辅助驾驶功能。

但FSD也存在两点问题。首先，FSD落地在中国的道路上，是否还能具备相同能力；其次，FSD功能的选配价格高达6.4万元，而目前国内其他车企的高阶辅助驾驶软件选装价格远低于该数字或不采取单独收费。

因此，想在中国靠FSD为特斯拉创收，效果必然不会很明显。

但如果将FSD作为“试水”，随后引入Robotaxi进入中国市场，对于特斯拉来说则有着很强的吸引力。

首先，Robotaxi的盈利潜力不低。此前，自动驾驶企业AutoX创始人肖健雄接受媒体采访时曾表示，“Robotaxi如果载客一小时或者半小时，净利润可能是几十块人民币，运营两三个小时可能收入100块人民币，所以不需要靠产品极大规模化就能盈利”。

内部代号NV93的特斯拉Robotaxi原型车

其次，从市场规模来看，中国也是特斯拉更好的选择。中国互联网信息中心发布的《中国互联网络发展报告》显示，截至2023年12月，网约车用户规模达到了5.28亿人。根据交通运输部网约车监管信息交互系统数据显示，2023年全年的网约车订单数达到91.14亿单。如此巨大规模的出行市场，放眼全球也并不多见。

最后，中国一直积极优化外商投资环境，推动外资健康发展。对这一点特斯拉绝对是深有体会。2019年，特斯拉超级工厂落地上海，创造了“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的“中国速度”。而在5月23日正式开工的特斯拉上海储能工厂，自洽谈至签约也仅用时1个月。自动驾驶作为新兴产业，少不了政策的支持，而在中国有成功经验的特斯拉也必然有信心将Robotaxi带入中国市场。

近期，有传闻称，特斯拉将与百度展开地图方面的合作，一方面，百度向特斯拉提供高辅地图（服务于智能网联汽车L3级及以下自动驾驶系统的地图，属于导航电子地图的一种），另一方面，只有与有测绘资质的企业合作，特斯拉才有权收集相关道路数据，而百度则是目前拥有测绘资质的十几家企业之一。

而双方合作的目的，短期内是为了FSD的落地，从长期来看，无疑是在为Robotaxi做准备。一方面，百度已经在多个城市运营着自己的Robotaxi测试车队，因此在该领域有足够的经验；另一方面，双方在未来也拥有更多合作的可能性，例如特斯拉提供Robotaxi车辆及技术，而拥有平台资源的百度则负责运营。

总之，FSD就像是Robotaxi的风向标，如果FSD能够顺利进入中国市场，那么在未来，特斯拉的Robotaxi也有望来中国开展新业务。

不过，虽然前景很美好，但马斯克想把Robotaxi带入中国，也存在不少难题。

把自动驾驶大模型带入中国，不容易

今年，特斯拉FSD V12测试版本正式推送，将端到端大模型正式带上了车。可以预见，未来特斯拉推出能够实现自动驾驶的软件系统，也必定会基于端到端大模型打造。

但其中的困难也并不少。

5月22日，美国众议院外交事务委员会通过一项名为《加强海外关键出口限制国家框架法案》的新法案，该法案限制了美国AI大模型的出口，甚至包含开源的AI大模型。而特斯拉的自动驾驶也将会涉及AI大模型，虽然目前还不能确定特斯拉的自动驾驶大模型是否会遭到限制，但该法案的出现增加了特斯拉自动驾驶出海的不确定性。

与此同时，自动驾驶大模型需要通过视频片段进行学习。特斯拉FSD目前已经学习了超过1000万个视频片段。针对各国不同的交通规则及路况，也需要有针对性地进行本土化学习。

从中国收集到的数据，如果直接拿到海外的超级计算中心进行训练，必然触及数据合规问题。但在国内建设超级计算中心，一方面，如果为每个市场都建设独立的超算中心，成本上并不划算，另一方面，美国对AI芯片的出口限制也限制住了特斯拉，将Dojo超算搬到海外去。

不过，对于特斯拉来说，还有两个方法或许行得通。一个，是通过不断完善目前的自动驾驶大模型，让其拥有更强的“通用性”，可以适应各国不同路况，以缩减在各国的训练需求量，通过与本土算力供应商的合作，从而实现在数据不出境的前提下完成训练。另一个方法，则是通过数据脱敏的方式，得到数据出境的许可，从而完成训练。

不过，无论哪种方法，目前在行业内都还没有先例。因此，特斯拉未来的路，或许还很艰难。

写在最后

事实上，特斯拉的很多生意都符合中国市场的需求。在新能源车领域，2023年我国新能源车产销量均世界第一，是全球新能源车最火爆的市场。而在新型储能方面，近年来国家推出多项政策，推进新型储能的发展，而锂电池储能作为其中主要的储能方式之一，市场潜力巨大。

无论是特斯拉上海超级工厂与上海储能工厂的“中国速度”，还是特斯拉近年来在中国取得的成绩，都体现了中国市场对特斯拉的开放与包容。因此，也能理解马斯克对于中国的态度。

但从目前遇到的种种困难来看，马斯克更需要的，是美国政府对于国际贸易更加开放的态度。