不算成功的实验性产品 马自达MX-30

对开式车门你会联想到什么？或许你会回答劳斯莱斯，如果在这个基础上加上个马自达，那么RX-8应该就是数量最多的答案。不过那款搭载转子引擎的运动跑车，如今早已经是昨日黄花，只能偶尔与情怀二字挂钩时才能想起的车款。而RX-8似乎并非后继无人，转子发动机、对开式车门这样的经典要素一个不少，不过这次并非介绍什么“RX-9”之类的大饼，而是某些地区能实际买到的车型，也就是今天的主角马自达MX-30，一款由电机驱动，且日后搭载的转子发动机也只是发电机的SUV。

外形风格突出 对开车门让人难忘

无可否认的是，马自达在外形设计上一直有自己的独特理解，看看类似定位的宝马i3，MX-30在设计风格上确实是胜出了一头。在外观上你很难对MX-30进行一个定义，它拥有SUV的离地间隙以及祖传的四驱车厚实底盘，同时又拥有双门掀背车的紧凑以及动感，无可否认的是打开对开车门的瞬间，比起MINI CLUBMAN这样的产品更能打动到你。

前脸设计上并没有特意强调电动车属性，相反给人一种传统的设计感，保留进气格栅的样式，让其不会有异于其他马自达车型的观感。当然在这款纯电车型上，这个进气口自然只有装饰的作用，大灯则采用了目前流行的扁平化设计，整个前脸给人的观感依旧拥有比较高的辨识度。

侧面以后的设计，让前脸变成了整辆车最无聊的设计。对开式的车门无需打开已提供足够的亮点，大幅度倾斜的C柱让车尾十分有动感。车尾设计则更像是两厢的昂克赛拉，新的尾灯组设计使用了长条与圆形相结合，看上去更加立体。不过这种惊艳的前提，是你能接受到那个厚重的车底，MX-30依旧无法摆脱“迷你四驱车”的黑色底盘，犹如玩具车的车底设计彻底毁掉了整体的风格。

内饰设计有亮点 空间表现符合预期

内饰部分则回归传统，同样没有过度渲染自己的电动车身份，你不会在这里找到一个超大的屏幕，半液晶仪表盘加上马自达式的小屏幕，是你能在这个车上找到最高科技的几个配件。不过这个屏幕的功能还是足够丰富的，虽然界面看着简单，不过却能提供手机映射等功能还是能提供足够的实用性。

当然如果你把触摸式空调面板算上的话，那么依旧能提供不错的科技感，并且这个设计让面板不会反光，是一个值得肯定的设计。作为纯电车型，传统挡把的设计在便利度上表现更好，并能减少误操作的情况。

至于空间方面，虽然这辆车配备了四个车门，不过别指望空间表现能和传统的SUV相提并论，后排座椅无论是坐垫设计还是空间表现都无法用“正常”来形容，很难想象这样的后座居然是为了3名乘客准备的。这个后座在一定程度上是RX-8后座的传承，坐下人没问题，不过谈舒适性就有点耍流氓了。

性能续航不忍直视

作为纯电动车，动力似乎并不是最需要担心的问题，而续航则会更多的被关注。而MX-30在这两者的表现上都十分的一般。首先是动力，这个单电机的电驱系统，在仅驱动前轮的情况下只能发出143匹的最大马力，271N·m的最大扭矩也只是一辆电动车的合格水平。反映到性能参数上，外媒测试得出0-60mph/h的时间为9.6秒，横看竖看都不是一个好看的成绩。极速数据更是相当的凄惨，140km/h的最高速度意味着在北美高速公路上将很长时间处于接近极速的状态。

如果你以为性能上的妥协是为了更好的续航里程，那么结果可能让你大失所望。官方续航里程只有100英里，是的，你没有听错，这辆看上去还是很能打的纯电动车，续航里程只有160公里，在地域广阔的北美而言，这辆MX-30所要承受相当大的续航焦虑。虽然在使用快充的情况下，36分钟就能把电池充满，不过在使用时将会耗费掉你更多的36分钟。

总结

马自达MX-30拥有一个极具风格的设计，外观本身拥有足够的魅力，同时提供一定的实用性。不过这辆纯电动在业务水平上比较一般，无论是动力还是续航能力上表现都比较靠后，面对主流对手可谓是毫无胜算，这对于一款起步价格高达33470美元的车型来说，特别是这款展示车型接近4万美元的车价面前，MX-30的外观显然不足以提供一个合理的购买理由。这款MX-30更像是马自达的实验作品，以探索在新能源车领域的可能性。好消息是未来搭载转子发电机的PHEV车型将会推出，能一定程度上解决续航的问题。但就目前这辆纯电动版本而言，只能说是一款边缘化的纯电车型。