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东本英仕派算是家族中比较落魄的一个存在,虽然与本田雅阁是姊妹车型,但是与雅阁的热销相比,英仕派销量常年徘徊在5000台左右徘徊,与雅阁的销量有着云泥之别。
然而,在刚刚过去的11月份,在进行中期改款的英仕派月销量突然破万,与大众迈腾、丰田亚洲龙的销量相当,已经来到了主流B级车水平。销量能产生这么大的飞跃,本田英仕派到底做对了什么?
被名字耽误?
本田英仕派的起点并不低,早在2018刚推出之际,当时英仕派的名字还叫“INSPIRE”,因为没有一个顺嘴的名字,许多人将“INSPIRE”戏称为“雅阁王”。英仕派和思铂睿有着千丝万缕的关系,时间追溯到2009年,那个时候思铂睿的定位要高于雅阁,并且在北美市场还是讴歌旗下的车型。
进入国内后,过高的售价导致思铂睿的存在感并不高,最终淡出市场。而后恰逢各大车型的双车战略,英仕派可以说是本田思铂睿的换代车型再出现,并且还自降身价成为了雅阁的“姊妹”,只不过改为“INSPIRE”这个名字并不怎么接地气,最终沦为了雅阁的陪衬品。如今随着中期改款,改为英仕派这个中文名,不仅更好念,还炒了一波的热度。
“短板”解决了?
说“改名转运”未免也太玄学,或许是英仕派知道自己的知名度并不如雅阁,所以追求其他方面的突破,英仕派自身实力也足够,并且在中期改款后还有了很大的提升。英仕派被称为雅阁王也不是没有道理,从产品力来看它拥有比雅阁更大的尺寸、更好的配置,以及更大的让利,而雅阁本就是强者。
和帕萨特一样,英仕派此前也因为中保研的A柱事件导致消费者望而却步。有网络媒体反馈,改款后的英仕派在车身结构上做了加强,与美版的雅阁采用了同强度的成型钢材,A柱达到1280兆帕(雅阁维持不变为980兆帕),也算是弥补了自身的一个缺陷。
吃了雅阁的红利?
作为一辆B级车,英仕派的长宽高分别为4924/1862/1449mm,轴距达到了2830mm,相比老款车型在车长上增加了14mm。而外观方面,英仕派的前脸小改,将原来的蜂窝状调整为熏黑单条纹设计,外观设计来看,英仕派并没有雅阁拉开太大的差距,并且两者在内饰布局和发动机参数上也几乎一致。
在配置上,改款后入门级车型的指导价,相比老款下调了将近3000元,并增加了自动大灯、倒车影像两项很实用的配置,让低配车型显得更有吸引力了。在其他版本的车型上,价格有或高或低的调整,但同样的都是对配置做了升级,例如倒车影像、全景天窗、真皮座椅、后排扶手这些配置是雅阁没有的。
雅阁的表现如此亮眼,英仕派自然同样也会让人期待。雅阁虽说指导价更低一些,但是在终端市场,一车难求,而且几乎都没有什么优惠,而改款后的英仕派部分门店已经给出了2万元左右的优惠幅度,两边形成了强烈反差,那么选英仕派也就不奇怪了。
写在最后
综合来说,英仕派的销量上涨,或许跟换了个中文名有关,但这只算是一个助攻,除了一定的市场原因外,自身产品力也是功不可没。只是当改款的热度过去或吃不到雅阁的红利之后,在雅阁号召力更大的基础上,英仕派的“玄学”是否还能持续下来就很难说了。
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