“厚道”的一汽大众

“厚道”的大众

ID.4CROZZ还有一个值得夸的地方在于座椅，座椅的包裹性、软硬度都很合适，对身材的兼容性也很好，我老婆90多，我160，这个座椅都能带来紧密的贴合感。总之除了电，ID.4CROZZ在传统车的维度上是花了心思的，公正地说在底盘、操控和座椅的表现完全超过其油车。或许是大众油车不愁卖吧，大众在油车上总是挤牙膏，就像途观L380，虽然发动机动力还可以，但底盘与车身的匹配做得要比ID.4到少低一个档次。

虽然ID.4CROZZ在很多地方为了省成本，在后备箱、后排车窗按键、后鼓刹这些地方进行了减配，但在底盘和座椅方面提供了跃级的表现。

现在说说鼓刹，鼓刹这个东西开过电动汽车的基本都能想到它的原理，动能加收之下用到的时候本来就少，再加上ID.4非运动的调教取向使得频繁应用鼓刹的时候更少。还有近期一个连续测试，ID.4CROZZ连续10次100公里全力刹车，成绩基本上都是37左右。鼓刹其实可以接受，因为鼓刹还有一个终身免换、稳定性高的特征，不能说大众采用鼓刹是多么明智，只能说综合考虑之下，鼓刹是一个可以接受的解决方案。

配置怎么选？

上汽先聊这么多，再来说一下一汽的ID.4 CROZZ，一汽对于这款车明显重视了很多，但聊完发现，还是用户比销售懂的多。当然销售有一个学习的过程，这些不重要，还是来聊车。

CROZZ这款车开起来和ID.4 X一模一样，就是一个平台的东西，谁家都没偷工减料，行驶品质都很好，车内异味也都很小，外观、内饰和中控台有些许差别，总的来说X会让你感觉眼前一亮，CROZZ就是眼前一辆。外观上X注意拼色、撞色，大灯开眼角，尾灯更厚重，X把欧洲的简约风学得比较到位。这些完全是个人喜好。

重点讲一下配置和价格。首发版ID.4 X23.58，CROZZ 24.28，价格差了7000块，但上汽给的综合权益更多，折算了一下，两款车的真实价差应该算作1万元左右。这1万元的价格在配置上差出了什么呢？第一是AR HUD + L2级的 ID DRIVE，这两个东西是成套使用的，像ID.4 X也有AR HUD的选配，要5000块钱，但是没有ID DRIVE，使得AR HUD只能看速度和导航，失去了跟车、跟道等一系列功能。第二块是后视镜自动折叠、自动下翻的功能，虽然这个功能不值钱，但是没有的话，确实会让你有一种没锁车的感觉。第三是360，CROZZ是360全景，清晰度和变形度都还不错，ID.4 X只有后视影像，确实感觉为了省钱有点过分。

总之这两款车的差距就这些吧，当然对于我来说，我觉得AR HUD没啥用，L2级别的ID DRIVE也没啥用，这两项砍了省1万我是认同的，但是你叫我没有360和后视镜折叠真的不能忍，这俩功能完全属于成本不高，体验价值巨大。ID.4 X不上这两个功能真的有点恶心人。

从配置和综合体验来讲，我更倾向于CROZZ，感觉上汽并不是很重视这款产品，而一汽重视程度明显更高，并且ID.4虽然没啥科技配置，但真的不能砍到连根毛都没有。

聊聊缺点

最后说说ID.4的缺点吧，AR HUD试下来挺鸡肋的，完全没有视频中带来的体验，而且平时开车就是日常代步，走的都是熟悉路线，实际的可用度并不高。当然全程我都没有对ID DRIVE进行体验，如果结合ID DRIVE可能会更好。