或许不是最好的，但一定不会错的选择

在2021年之前，【大众】和【电动车】看起来就是彻头彻尾的反义词。“电动车”往往代表着科幻创意的设计和新颖神奇的功能，而入华三十七年的大众给人留下最深的印象就是套娃式的家族设计，和千篇一律的内饰。

从表面上看，二者似乎毫无关联，但是作为一汽大众在中国市场投放的第一款“纯血统”电动车，ID.4 CROZZ能让中国人接受吗？

就算是不懂车的消费者，看到ID.4 CROZZ的第一眼也能意识到这是一款大众牌汽车：圆润低调的造型、中规中矩的车身比例和下方一圈淳朴的黑塑料包围，ID.4 CROZZ看起来就像个憨厚老实却任劳任怨的老黄（红）牛。

当然，ID.4 CROZZ也加入了一些相对创新的元素，IQ. Light大灯在启动车辆时式”的枯燥。从A柱一直延伸至C柱的银色饰板颇为亮眼，犹如托起整个车顶，配前后灯光从车标开始向两侧流转，大灯轻轻摆动欢迎车主。

车身侧面加入了不少镀铬装饰，包括贴着车型名字的饰条、固定式门把手和车顶行李架，明亮的银色与黑色的车顶形成了鲜明的对比，让外观不再有“大众上鲜艳的以太红漆面和20寸空气动力学双色轮毂，ID.4 CROZZ是一辆停好车后会让人忍不住回头多望一眼的大众。

ID.4 CROZZ的车尾透明灯罩内藏着多片式立体灯组，点亮尾灯时逐次亮起，隐约有奥迪灯厂的风范。尾灯下方白色的车标和尾标算是个小亮点，或许是因为用蓝色、绿色尾标代表新能源的车型太多了，大众也想特立独行一次。

坐进车内，ID.4 CROZZ全新设计的内饰莫名有一种熟悉的感觉，准确地说，是大众的感觉。12寸悬浮屏矗立中央，与空调温度调节、音量调节和常用按键共用一整块钢琴黑饰板，加上下方空调出风口全部略向驾驶位倾斜，方便驾驶员操作。

传统中控台并没有与上面部分连接，两个杯架、放不下手机的一小块储物格和带托盘的扶手箱，这就是新款中控的全部了，所有物理按键都集成在屏幕中，这对于大部分消费者来说都算个坏消息，但好消息是中控屏的响应速度不错，界面足够简洁，就是设置导航的时候有点麻烦。

当然，说出“你好，大众”即可唤醒智能语音助手进行操作，可惜跟自主新势力的AI语音相比仍然十分机械化，只能识别明确指令，当我告诉它我有点热的时候，它贴心地帮我把空调温度调低了2度，但它没有意识到我根本没开空调。

ID.4 CROZZ的智能空调界面加入了六种常用模式，方便快捷操作，点击“新风”或净化空气可以引入自然风，防止夏天晕空调的烦恼。

说完了中间的大屏，再来看看驾驶位前方的5.3寸小屏，悬浮式设计、四周无遮挡、直接固定在转向柱上，ID.4 CROZZ的仪表盘看着就像是设计师在交稿前俩小时才想起来还有这个活儿一样，关键是方案还通过了。液晶仪表盘右侧有一块像牛角的突起，实际是新的换挡旋钮，往前拧是D挡、再往前拧是B挡、往后拧是R挡，旋钮侧面是手刹按键，操作十分简单。

“车之道，为大众”，这就是一汽大众ID.4 CROZZ的必杀技，既然做不出高大上的深度智能化，那就反其道而行之，做一款为所有中国人准备的电动车。

ID.4 CROZZ是一款全力以赴投入生活的车，它的任务是接孩子放学、下班顺便买菜、带老婆去看看爸妈，不是比拼零百加速或展示未来科技。它比我们熟悉的探岳更运动，更漂亮、更适合事业起步的年轻人；同时它又更舒适、更家用、更适合拖家带口的中年人。

ID.4 CROZZ无法让我产生驾驶的欲望，但我不介意开着它往返北京-天津，这是一款没有什么出彩亮点却也没有明显缺陷的车，是一款务实、踏实、平凡的车，它就像一个无声的观察者，陪伴我们平淡如水却也充满烟火气的生活。

如果说特斯拉征服了年轻人，那么ID.4 CROZZ就将是以70后、80后为主体的消费主力的下一辆车。一汽大众ID.4 CROZZ的名字能否出现在2021年纯电动SUV销量榜首，我们拭目以待

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