试驾别克昂科威S 552T，解锁1.5T SUV的性能“顶流”

撰文、摄影 | 小魔

别克常年位居中国SUV市场的“万辆”俱乐部，昂科威家族功不可没。尤其是今年6月昂科威Plus上市后，两款车型共同出击，进一步丰富了别克在中型SUV市场的产品布局。

为了进一步扩充昂科威车系的产品线，今年在2.0T动力系统的基础上，2022款昂科威S又迎来了准入门槛更低的1.5T动力版，给年轻的家庭用户带来了更多元化的选择。新增的552T车型分别提供两种配置版本，为20.99万元的两驱精英型以及21.79万元的两驱豪华型。

552T虽然降低了昂科威S的入手门槛，却也给许多消费者带来疑虑，毕竟这可是台个头不小的中型SUV，小排量发动机搭载在这台车上是否够用，会不会出现“小马拉大车”的尴尬？我们就通过此次的试驾体验来为大家解答一二。

动力储备并非将将够用

搭载于昂科威S的1.5T发动机提供155kW的最大功率以及270Nm的峰值扭矩，升功率高达103kW/L，账面参数非常抢眼。与这台发动机相匹配的仍是通用9AT变速箱，这种组合搭配比起市面上的一些日系与德系同级车要强出不少，甚至与一些2.0T车型也能一较高下。

提速也是一个极为丝滑平顺的过程，而且能够给到持续的动力响应。这要归功于这款发动机有一个非常宽泛的扭矩平台，在1750rpm-4500rpm的转速区间都可以爆发出峰值扭矩，因此几乎从起步阶段开始，到80km/h以上的中后段加速，发动机都能一直保持在最高效的工作区间，而车辆提供的加速体验相比于2.0T动力版本差异也并不是很明显。

9AT变速箱的换挡逻辑与升挡平顺性也都做的很好，在深踩油门踏板时，变速箱能够快速领悟驾驶者的想法，通过降挡来提供更为充沛的动力响应，更好的完成提速过程。当然iBSG电机的辅助功能也相当到位，除了在加速时提供辅助动力外，也能帮助变速箱在升挡过程中保持不间断的加速度，提升升挡平顺性。

该车的底盘质感表现也很不错，前麦弗逊后五连杆的悬架组合整体是偏舒适性调校，但也确保了昂科威S在日常驾驶中对车身的必要支撑与操控性。轻微的起伏和颠簸，都会被底盘很好的过滤掉，当遇到较大的坑洼或者颠簸，悬架的避震拉伸与回位干脆利落，不会产生多余的纵向跳动，车尾也拥有优秀的循迹性，能够带来较好的驾驶信心。

另外要指出的是，该车的1.5T发动机具备同级罕见的OTA远程升级功能，可在全生命周期内进行扩展升级，其内置的发动机智能控制芯片（ECM）属于同级前列水平，算力相比主流产品提升近14%，内部存储器性能则提升33%以上，车辆未来可以通过智能芯片来实现动力与油耗的不断优化。

科技感体验同级优秀

552T两驱豪华型比两驱精英型贵8000元，主要是增加了真皮方向盘、真皮座椅，以及侧盲区预警、车道保持、车道偏离预警、智能远近光、主动刹车等一些驾驶辅助功能。

机械仪表+8英寸液晶屏幕搭配有点过时

前排座椅的包裹性与支撑性都表现不错

大尺寸全景天窗是全系标配

中控台上的10英寸触控屏是体现车内科技氛围的重要硬件，也带来了良好的体验感受。该中控屏内置迭代升级的别克eConnect智能互联科技，操作流畅度与功能的丰富程度都令人满意，并且支持无线Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射，彻底摆脱传统连线的束缚。

另外，该车的语音系统支持自然语义，识别率也非常高，但目前还不能控制车窗、天窗开闭，希望未来能通过空中OTA解锁更多的控车功能。此外，车机每年提供100G的OnStar安吉星车联应用终身免费流量和功能齐全的iBuick APP手机应用，相比大部分合资品牌车更为厚道。

结语

就产品而言，随着近年来排放法规越来越严苛，也为了扩大受众群体，已经有越来越多的中型SUV都加入了1.5T的动力选项，当然对昂科威S来说新增的动力配置无疑会进一步提升这款车在中型SUV领域的竞争力。