留给特斯拉的时间不多了，长安混动车型来袭，底盘让人又爱又恨？

在提倡环保的前提下，新能源汽车市场可谓是百花齐放，这其中就以特斯拉为首的纯电车型，还有一部分插电式混合动力（PHEV）车型，兼顾节能和续航合二为一。

比如长安UNI-K就是一台PHEV车型，14万起步的价格，留给特斯拉的时间不多了，UNI-K究竟能够给我们带来哪些体验呢，一起来看看吧。

长安UNI-KiDD的外观设计与燃油版保持了高度一致，仅在一些细微之处进行了调整。在20万元以内，该车的外观虽不敢说是最具辨识度、最拉风的，但也绝对能排的上号。

新车前脸呈现出“鲨鱼鼻“的姿态，无边界进气格栅对于运动氛围和科技感的拿捏十分到位。得益于这种设计，UNI-KiDD在没有使用横贯式元素的情况下，同样有着出色的视觉宽度。

车侧颜值同样在线，溜背式造型对于“减龄”功不可没。不过受到腰线位置及大尺寸轮圈的影响，车辆视觉重心偏高。尺寸方面，UNI-K长宽高分别为4865*1948*1690mm，轴距为2890mm。

21英寸多条辐拼色轮圈填满整个轮拱，镂空式设计有助于轻量化。硕大的橙色卡钳是UNI-KiDD的名片，从此处能辨别出它的特殊身份，但这其实只是个卡钳罩。

车尾设计稍有收敛，但有了贯穿式LED尾灯加持，辨识度仍然不低。尾部下方的双边共两出式四边形排气只是面子工程，真正能冒烟的，被隐藏在了底盘下方。

插混的充电口被设计在了车辆右侧，与左侧的加油口相对称。6.6kW交流快充，能够在30分钟将电量从30%充至80%。此外，车辆还带有高功率对外放电功能，通过放电枪连接即可。

即便你没有体验过UNI-KiDD的各项科技，但只要来到座舱内，独特的中控设计与布局，也可以让你感受到这是一个”卷”智能的车型。不仅如此，新车的内饰引入了全新配色方案，通过森海蓝与灰色的撞色处理，营造出了一股浓郁的北欧风。

方向盘造型别致，可能有为防止驾驶员看不到仪表的考量在其中，需要一定时间适应。方向盘粗细适中，打孔处理凸显精致感，左侧多功能按键可控制驾驶辅助。

全液晶仪表由三部分组成，左侧用于显示胎压，右侧显示油耗、电池电量、续航里程等数据。至于中间的10.25英寸液晶屏，则身兼数职，为驾驶员提供丰富的车辆信息。此外，随着驾驶模式的切换，仪表的主题模式也会随之变动，科技感不俗。

车机带有导航、音乐、语音交互系统，还支持疲劳驾驶提醒、手势交互控制、主动问候等功能。除此以外，车联网以及OTA升级也均有搭载。

UNI-KiDD的前后排座椅令人印象深刻，不光有Nappa材质提供良好触感，乘坐起来也格外松软。值得一提的是，前排头枕处设有索尼音响系统，带来沉浸式体验。

长安UNI-KiDD搭载蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机，最大功率为125kW（170马力），最大扭矩为260Nm。电动机最大功率为85kW，最大扭矩为330Nm。

传动方面，与发动机匹配的是长安自研的三离合电驱变速箱，其电驱动综合效率能够达到90%。

悬挂上，车辆继续采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合。此外，和燃油版不同，插混车型目前只提供前驱版本。

30.74kWh的电池组容量，在插混车型中处于领先水平。毕竟，比亚迪唐DM-i的电池组最大容量为22.3kWh，而WEY玛奇朵DHT-PHEV的电池组容量也只是19.94kWh。

UNI-KiDD的自重高达2吨，但起步状态的动力来源为纯电动，因此不会感到动力的匮乏，反而比纯燃油版车型的加速要直接与迅捷。随着车速的攀升，发动机介入，车辆进入混动模式，本以为会有顿挫产生，但实际上整个介入过程发生得悄无声息。

HEV模式下行驶，由于试驾车电量充足，因此急加速等工况下，发动机和电机能够达成并联状态，同时工作将动力最大化。执行弯道超车等动作时，底气相当足。

驾驶模式旋钮上有三个选项，分别为EV（纯电模式）、HEV（混动模式）和i-X（个性化模式）。但实际上，UNI-KiDD的细分驱动模式远超这一数量，大致可以概括为7种。

UNI-KiDD搭载了蓝鲸电驱变速箱，采用了高集成度湿式三离合模块。众所周知，市面中不少双离合车型，都难逃低挡位顿挫的命运，而这款三离合变速箱很好地解决了这一痛点。

长安UNI-KiDD是一款典型长得运动，开着舒适的车型，因此不要指望能从它身上获得多少驾驶乐趣。车辆的转向手感偏轻，电子味比较浓重。虽然打方向时足够省力，但眶量与虚假感并存。

刹车踏板的行程不算长，标准模式下初段存在一定的虚位。若是通过中控屏，将刹车踏板模式调至运动，会有轻微地好转。

UNI-KiDD的底盘让人又爱又恨，在调校方面舒适家用取向格外明显。其优势在于，悬挂对路面细碎颠簸的过滤十分到位，经过沟坎时，也有着极强的滤震能力。但是悬挂的支撑性有待提升，过弯时车辆侧倾很大，弯心外侧悬挂有些拉不住车身。

一般与电动挂钩的车型，其静谧性表现都不会太差。不过除了先天优势，UNI-KiDD在设计制造时也足够下功夫，提供了150余项静音方案，驾驶中几乎听不到有明显胎噪传递进座舱内。高速行驶状态下，风噪也需要刻意去捕捉，才能感知它的存在。

总的来说，这些年来，混动车型的热度一直偏高，既解决了燃油车用车成本高，又搞定了纯电车续航里程的问题，让你不在为续航而焦虑，恰好解决了这两个品类的痛点。