探究丨EMIRA之后 路特斯的后燃油时代将通往何方

路特斯，这是一个曾经5次申请破产，却依旧和保时捷、法拉利并称“世界三大跑车制造商”的品牌。而在中国消费者心目中，它的知名度、存在感都远不及后两者。

没错，我承认保时捷、法拉利等耳熟能详的品牌在跑车领域有着很高的地位，但如果单论运动天赋，路特斯则是要略胜一筹，甚至可以用“疯狂”二字来形容。

在路特斯的造车哲学中，轻量化是最为重要的关键词，正如路特斯创始人查普曼先生所说的那样：“增加动力让你在直道更快，而减轻重量可以让你在任何地方更快。”这句话，放在今天同样受用。

在2021年的广州车展中，路特斯发布了一款全新跑车，同时也是品牌最后一款燃油跑车——Emira，售价为85.8万元。

毋庸置疑，Emira的问世，象征着路特斯燃油跑车之路画上了圆满的句号。

那么这台被誉为“路特斯燃油时代绝唱”的Emira到底散发着怎样的魅力？

在此之后，路特斯的跑车之路又将通往何方呢？

关于Emira 一台“叛逆”之车

2021年，当电气化潮流逐渐席卷全球之际，路特斯很“不知趣”地掏出了这款纯燃油跑车Emira，一时间引起了不小的轰动。

要知道，保时捷、法拉利等跑车品牌早在2019年就开始着手布局电气化战略，并先后拿出了SF90 Stradale、Taycan等车型。

虽然路特斯也在2019年发布了首款电动超跑Evija，但光是看130台的限定数额，以及2188万元的售价，就注定了该车型很难形成规模效应。

那么，路特斯选择在这个时间段发布Emira，多少显得有些格格不入，而将其比作为“叛逆之车”一点也不为过。因为，它将宣告路特斯燃油时代彻底的终结，从此以后，路特斯将彻底的投身纯电动的怀抱。

当然话说回来，即便是如此，Emira依旧是一款纯粹的性能跑车，它一方面继承了路特斯对于驾驶的理解，另一方面则展现出了作为“最后一款”所应有的情怀与价值。

据官方介绍，Emira承袭了此前纯电动超跑Evija的设计语言，着重强调了高效空气动力学，为车辆提供更充足的下压力，以确保极速＞300km/h时的行驶平稳性。

作为一款中置引擎的跑车，Emira最兴奋的就是可以通过透明机盖看到发动机的轮廓。

唯一可惜的是，Emira搭载的是一部四缸引擎，如果换做六缸或者八缸的话，我想这里的“风景”会更加迷人。

Emira的长宽高数据分别为4412/1895/1225mm，轴距为2575mm，在对于尺寸的直观感受上，Emira与保时捷718十分接近。

此外，两车的动力配置、参数，甚至是售价也很相似。所以从定位方面来说，Emira的直接竞争对手，就是保时捷718。

了解路特斯的朋友们都知道，由于品牌早期过于追求机械驾驶感，以至于车辆的内饰“惨不忍睹”，不要说中控大屏，就连一个体面的挡把都是奢求。

我们可以理解为，在短途驾驶时，你可以充分体验到车辆所带来的激情，但时间越久，反倒成了一种折磨。

对此，现任路特斯集团首席执行官冯擎峰并没有否认这一观点，据他的介绍，Emira改变了这种特性，在保留了品牌原有操控基因的同时，加入了更多符合日常生活以及长时间驾驶所需要的元素。

事实也的确如此，Emira在内饰部分增加了大量皮革、Alcantara材质，相比于传统印象里的路特斯来说，新车明显要“豪华”了许多，最起码在视觉效果上，它似乎可以满足我们日常通勤的需求。

12.3英寸的液晶仪表并不花哨，但有关激烈驾驶的信息十分突出，这也符合了路特斯品牌的传统。不过在我看来，对于Emira而言，一块中控大屏足矣，仪表如果换做机械指针可能会更好一些。

10.25英寸的中控屏幕因为没有进行深度操作，所以内部到底涵盖了哪些功能，我们目前也还不清楚。

不过据官方介绍，Emira的车机系统将会支持CarPlay与安卓Auto等互联功能，所以实用性方面大家不必太过担心。

关注本届广州车展的朋友们都知道，Emira首发版车型搭载了一台来自AMG的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为400马力，峰值扭矩为480牛·米，匹配的是一部8速双离合变速箱，0-100km/h的加速时间仅为4.3秒。

而在首发版之后，Emira的正式版同样搭载的是这台2.0T发动机，但最大功率下调至了360马力，峰值扭矩为430牛·米，0-100km/h的加速时间为4.5秒。

稍有遗憾的是，海外版车型所搭载的V6 3.5L机械增压引擎，以及传统手动版，此番是彻底无缘国内市场了。

唯一可以宽慰的是，这台2.0T发动机的最大功率不仅接近海外V6版本，同时扭矩还足足多出了50牛·米，所以单从驾驶感受来说，中规版车型可能会更爽一点。

尽管这款车性能上可以说是非常讲究的设定，但为什么它的意义不同寻常呢，这就是文章开头说到的，Emira是路特斯在后燃油时代的发展之路的一个终点，同时也是开启一个新时代的起点。

是终点 更是起点

2018年，即路特斯品牌成立70周年，路特斯发布了Vision 80的十年品牌复兴计划，宣布了Elise、Exige、Evora三款车型正式停产，以及首款纯电动超跑Evija即将进入量产阶段。

在当时的现场发布会上，路特斯总经理Matt Windle公布了“EAS-IP”行动路线。

将电动(Electrify)-进化(Amplify)-纯粹(Simplify)-强化(Intensify)-个性化(Personify)，作为路特斯下一阶段的技术纲领。

此后，Evija的量产版于2019年迎来正式发布，这无疑预示着路特斯的电气化转型之路已初见成果。

为了进一步加速转型，在今年的8月31日，位于中国武汉的路特斯科技公司正式宣布成立，并公布了品牌未来五年的产品规划。

其中包括了即将交付于客户的Evija，以及在2022年推出的代号为“Type132”的SUV；在2023年推出的代号为“Type133”的四门轿跑；在2025年推出的代号为“Type134”的纯电智能新物种；以及在2026年推出的纯电小跑共5款新能源车型。

对于路特斯来说，随着智能互联与智能驾驶领域的发展，品牌也需要对原有相对纯粹的驾驶基因进行升级改造，而在过程之中，吉利集团起到了关键性作用。

得益于此，路特斯先后提出了“赛道级智能驾驶”概念，以及“EPA边缘进化架构”，分别用于提升车辆的智能驾驶与新能源车型开发。

值得一提的是，后者的EPA边缘进化架构由路特斯独立开发，轴距可根据不同车型需求在2889-3100mm之间进行适配，覆盖了中型、中大型以及大型多个级别。

此外，EPA的高压系统还采用了目前主流的800V三电系统，电池包容量最大可以达到120kWh，为车辆的提速、续航、补能提供了坚实的基础保障。

换句话说，路特斯在全面转型电气化之后，将会涉及除跑车外多个领域，为用户提供更多的选择方案。

而在被问到售价与配置时，冯擎峰表示：“现在还处于保密阶段，但新车（代号为Type132的SUV）的价格最高应该在100多万，毕竟配置非常的丰富，性能也非常好，除了1000多匹的马力，还有4个激光雷达，3个360度的视觉摄像头，激光雷达等。”

在上述内容之外，路特斯科技此前还与蔚来资本签署了投资协议，双方将共同探索全球产业协作空间，推动超高端纯电智能细分领域的发展，在追求激情驾控之余，也可以享受到愉悦的产品服务体验。

写在最后

显然，Emira的出现，为更多消费者圆了那个期待已久的超跑梦，更重要的是，新车在沿袭了路特斯赛道基因的同时，融入了更多生活驾驶元素。

使得这台全新的路特斯不再是一款“粗暴”的驾驶者之车，在日常通勤之余，我们也可以享受驾驶带来的快感。

未来，路特斯将全面迈入电气化时代，虽然有些不情愿，但无奈时势如此。

而好消息是，路特斯的电气化产品充满了看点，例如800V高压三电平台、120kWh电池包、420kW快充等等。

种种迹象表明，未来的汽车市场，品牌固然很重要，但消费者更看中的是产品自身价值，而这正是路特斯后燃油时代所追求的发展方向。