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引言：挂着相同的本田车标，都以“买发动机送车”的名号闯江湖......既然皓影能成功逆袭CR-V上位，英仕派为何不能后来居上，追上甚至反超雅阁？
英诗派、鹰石派、英仕派。
一直以来，笔者心中都有一个疑惑，要说思域、CR-V都卖的那么好，为啥东风本田却始终无法越过“B级车”魔咒？！
尤其当广汽本田新推出的皓影，遭遇中保研碰撞“当头一棒”、却照样能够一炮而红，甚至一飞冲天月销量一度比它的“大哥”CR-V还要高......
上述疑惑就更加的“百思难得其解”。
为什么？都挂着本田的车标，都以“买发动机送车”的名号闯江湖......
凭什么广本皓影能够顺利复制东本CR-V的成功，东本从思铂睿到INSPIRE、再到英仕派，变着法地折腾了这么多年，却始终无法在B级车市场复制雅阁的成功？
这不科学，也很不应该。
问题究竟是出在东风本田身上，还是Honda本田中国身上？或者说，是东本太死板、广本太灵性？！
CR-V热销17载，B级车是挥之不去的痛常言道，温故而知新，所以先看历史。
作为Honda本田在华的两家合资车企，广汽本田（1998年成立）确实比东风本田（2003年），要早成立五年。
广本当年（1999年）率先导入国产的车型，正是如今本田在华B级车扛把子——雅阁，从最开始的第六代到如今的第十代，经历了22年的蜕变；
东本当年（2004年）率先导入国产的车型，则是本田紧凑级SUV图腾——CR-V，从第二代到第五代，经历了17年的蜕变。
搞得早自然就占有先发优势，先占位出名早，日积月累在市场中积累的用户和口碑，也就构筑了自己的“护城河”。
事实上直到今天，国内市场谈到B级轿车，除了神车大众的帕萨特、迈腾之外，日系三剑客雅阁、凯美瑞、天籁基本上妇孺皆知。
20级别的B级车，不管最终选不选，雅阁是避不开的一道选择。
20万级别的SUV，本田CR-V同理！
就东风本田而言，SUV领域自不必多说，从CR-V拓展开来，已经从大到小构筑起了UR-V、CR-V、XR-V多款产品矩阵。
并且在CR-V的良好口碑好光环带动下，都拥有不俗的市场表现。
但就轿车领域来看，除了“秒天秒地秒空气”的神车思域外，很长一段时期以来东本旗下鲜有特能打的车型代表。
这其中，充当中高端B级车门面的细分市场，一直以来可谓是东本挥之不去的“痛”。
十二年如一梦，东风本田B级车演变史2009年，高举高打的思铂睿腾空出世，一度填补了东风本田在B级车市场的空白。
尽管思铂睿的到来，整整比广本雅阁晚了10年，但源于其骨子里与本田豪华品牌讴歌旗下的TSX，有着千丝万缕的血缘关系，所以一开始东本的B级车起点，不可谓不高。
INSPIRE的演变史
这一点从当年思铂睿的定价（入门25.5万起步）即不难看出，比雅阁贵出一大截。
事实上，当年无论是东风本田还是Honda中国，在看待思铂睿的导入这件事情上，也都直言不讳其对标的竞品是宝马3系、奥迪A4L等。
放在当年雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等B级车普遍还是以商务沉稳风为主的年代来，本身就属于相对“小众个性化”市场；
加上其高起点高售价，上市之后几年销量有过起伏、但始终没有像雅阁那样爆火过。
2015年正式推出的第二代思铂睿，在价格层面要亲民了很多，不过依旧以运动和操控性见长。
加上欧版血统的原因导致其轴距及后排空间，没有国产加长后的雅阁宽敞，Si运动化外观套件+本田自研湿式8速双离合变速箱，个性有余，却难以成为普罗大众消费者的选择。
2018年东本在B级车这条道路上彻底“雅阁化”，当年推出的INSPIRE不仅把思铂睿的名字给抛弃了，而且整体的造型设计和定位开始全面向雅阁靠拢。
坦率地讲，如果说以前思铂睿与雅阁还能直观的从造型设计上区分开来，那么从INSPIRE开始，对于大多数人来说很难再一眼将这两台区分开来。
包括不久前推出的INSPIRE中期改款车型——英仕派（全新的中文名）。
虽说外观前格栅、后视镜、尾灯等部分细节之处，还是有很多的不同，但不仔细对比的话，对于普通消费者来说，的确难以一眼就分得清楚“谁是雅阁、谁是雅阁王”……
一句话，经过12年的不断求索和演变，如今东风本田的B级车策略，不再那么个性鲜明和定位小众，全面与广本的雅阁接轨。
从外到内实打实的“姊妹”车型，价格都开始高度重叠。
当然抛开第一代思铂睿有讴歌血统不谈，INSPIRE历史上本身也是作为雅阁序列的高端车型推出的，所以英仕派17.99万元的起售价，比雅阁是要贵了1万多。
总不能跌了面儿，雅阁王的名号不能白叫。
聊完历史，我们下一篇就来重点对比分析下，今天的英仕派（即传说中的雅阁王），究竟与雅阁在产品力及市场前景层面，有无可比性。
既然后来者皓影能成功逆袭CR-V上位，英仕派有无可能后来居上追上、反超雅阁？
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