油耗低至1.4L，外观大气档次足，仅22.99万起

上汽大众在最近又更新了经典B级轿车帕萨特的产品阵容，除了对燃油版本车型进行年度调整外，采用插电式混合动力系统的帕萨特新能源家族也迎来了新人。此次针对新能源家族的更新，上汽大众只为其提供了两个配置车型，其中，以22.99万元价格销售的2022款帕萨特 430PHEV 混动精英版（以下简称帕萨特PHEV），便是其中的入门车型：

外观设计

车头设计上，同步迎来中期改款的帕萨特PHEV保持着较为开放的进气格栅样式，但可以看到的是，点阵金属中网比从先的横幅要更为个性，同时，其带有的黑色装饰衬板也为这里平添了一些小个性。保险杠的造型会让我们想到R-Line铭牌，但实际上这并不是帕萨特PHEV的运动外观套件，而是新车标准化的设计，C型日行灯包围导流孔与下气孔中的黑色前唇都在视觉上显得比较个性。

大灯设计上，缺少矩阵式LED光源与自适应远近光是比较可惜，但这组大灯在基础功能外还带有雨雾模式，实用性方面是不差的。同时，分区明晰的功能灯腔，仍会符合帕萨特PHEV的高档轿车定位。

侧身设计上，多段式腰线在侧身当中较为显著，除了从前翼子板徽章发出的锋利腰线外，其还会有一段贯穿首尾的高腰线与一段形成面板起伏的下腰线，它们会让帕萨特PHEV看上去更年轻些。此外，金属镀铬覆盖了整个车窗结构，而下方扮演防刮蹭条的金属则较为浅且细长。

车尾设计上，小鸭尾在尾箱盖上是很突出的，而保险杠因为隐藏式排气管与扁平化金属装饰而显得更高挑了，这让整个尾端的视觉重心稍有上移，给人以一种厚重感，这倒是也符合车辆本身想要的宜家宜商用车定位。

尾灯设计上，改款带来的贯穿式尾灯带全部进行了熏黑处理，它的灯罩边缘界限感比较模糊，而在中央正对品牌标志的位置还镶嵌了“Passat”产品英文铭牌，双标设计能稍稍提升车辆的视觉档次。

内饰设计

中控设计上，座舱的布局还是环抱式的，而且控制台整体都朝向主驾驶座椅偏转了较大角度，触控屏被镶嵌在装饰挡板中形成了一个平面，下方的空调控制台与中央空调出风口相互融合，并采用触摸调节设计。方向盘更换为了与ID.系列相同的设计，并采用了触摸控制按键；而换挡机构则相对常规，挡把样式会比较传统。

装饰用料上，钢琴烤漆材料的应用范围比较广，除了用以包裹两块液晶屏边缘外，也延伸到了副驾驶挡板、内门板上；同时，换挡机构以及方向盘上的触控区也都是该材料。中控台的软包集中在驾驶舱的上半部分挡板内，门板扶手与中央扶手也都带有填充来优化触感。方向盘中的打孔可惜没能进入座椅，后者提供的是全真皮缝线处置。

车载系统上，9.2英寸触控屏会有10.2英寸液晶仪表盘的辅助，它们搭载的车机为一套智慧车联系统，它提供了实时路况导航、三种手机互联、语音控制以及远程车联网系统，但受限于电气架构而并未支持OTA。辅助驾驶中，帕萨特PHEV会有并线辅助与主动刹车系统，并支持全速域自适应巡航驾驶。

车载配置上，除了以上提到的车机软硬件外，帕萨特PHEV还提供的全景式天窗、触摸式阅读灯、单色氛围灯、内后视镜自动防眩目与分区独立自动空调，后者带有空气净化与PM2.5过滤装置。辅助安全方面，帕萨特PHEV也提供了6个安全气囊，并为倒车影像匹配了前后驻车雷达。

车舱空间上，帕萨特PHEV的车身尺寸达到了4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，在B级车当中是比较大的，这能为体验者（身高为177cm）提供1拳的前后排头部空间，同时，后排腿部空间也达到了2拳以上，配合全车头枕与真皮座椅，综合舒适度是不错的。

机械结构

动力总成上，帕萨特PHEV搭载了一套插电式混合动力系统，其以一台EA211系列1.4T涡轮增压发动机为主，并在前桥提供了一台电动机，二者协作下的系统最大功率为155kW、系统峰值扭矩为400N·m。配合传动上的6速湿式双离合变速箱，车辆能在7.7秒内完成破百，并在容量为13kWh的电池组支持下，实现63km的纯电动续航。此外，这套插混系统也帮助帕萨特PHEV把NEDC综合油耗压缩到了1.4L/100km。

底盘悬架上，帕萨特PHEV搭载了麦弗逊+多连杆式独立悬架组合，整体调校上市偏向于舒适性的，而德系的底盘在整个动态驾驶中也显得比较扎实。

写在最后

帕萨特PHEV并不是一台多么畅销的走量产品，但就从它在机械硬件、车载配置方面保持的高规格标准我们就能了解到，大众毕竟还是大众，其在新能源产品开发中仍有着比较硬的拳头技术。尽管从一些细节设计与配置上来看，这里看到的帕萨特 430PHEV 混动精英版是不够智能化，可综合大气的设计配合高档的座舱，它仍会是一台宜家宜商的好车。