门槛跌破15万，颜值实力并存，却卖不动，K5凯酷输在哪？

记得在全新一代起亚K5凯酷到来之际，很多朋友都对它抱有不小的期望，也觉得它能担负起韩系车重振国内市场的重任。那一年多的时间过去了，K5凯酷又在中国市场混得如何呢？

可能在这里，K5凯酷就得给大家说声抱歉了。因为纵观K5凯酷过去近一年的销量数据来看，它都不会与“热销”、“振兴韩系”等词汇相联系，甚至巅峰期的单月最高销量也就3000多台。相比君威、天籁、迈腾等同级车型的销量，都有着一条难以逾越的鸿沟。且不出意外的话，K5凯酷后续想追赶上它的日德美系竞品们，也是不大现实的一件事了。

这还不是我张口就来似的胡说八道，因为K5凯酷为了摆脱这一低迷销量也是下了不少功夫的，只是都没啥成效罢了。比如，卖不动时车企们最喜欢用的操作——降价，到了K5凯酷这里，作用就微乎其微，不信你去看看君威，那才叫真正的“以价换量”。

而K5凯酷对自己倒是挺狠的，什么合资身份、B级车身段通通都不要，只想能博得更高的销量；因为K5凯酷目前的入门款，价格已经跌破了15万。也就是说，如果你有考虑1.4T速腾的预算，完全就能够得着这台车长近5米的合资B级。但从销量来看，貌似更多的消费者还是选择了速腾。

不过有一说一，K5凯酷这款车在产品力上绝对是做到了颜值、实力并存。外观的设计足够惊艳与运动，但K5凯酷又不像索十那么用力过猛，至少在网友们的大数据口碑中，K5凯酷的颜值是得到了认可的，包括我自己也挺喜欢K5凯酷的设计。

空间上，K5凯酷为了迎合国人也专门进行了加长，2900mm的轴距和实际乘坐体验感，口碑也是很不错的，尤其是对空间要求更高的奶爸，K5凯酷的杀伤力都挺大的。配置的话，K5凯酷的走量车型配置都谈不上高，但实用的常规配置和一些智能驾驶辅助，它也没少。

此外，现款K5凯酷在优惠后，基本不到19万的价格就能提走一台2.0T车型。要知道，这一预算考虑迈腾的话，连2.0T低功版的门槛都够不着，还有君威、天籁的2.0T也与你无缘。而K5凯酷的2.0T车型，在匹配上8AT变速箱后的平顺性、换挡积极性、逻辑性表现都还不错，240马力也完全不用担心动力不够用。

看到这里，大家是不是也疑惑，既然K5凯酷优点这么多，为何却卖不动呢？别着急，下面咱们就来说说，关于K5凯酷表现不足的地方。首先，如果开个两三年就打算换车，那我也建议你跳过K5凯酷，不然三年打五折的保值率，可能会让你肉疼。

另外，如果咱们有了入手K5凯酷2.0T 车型的预算，我也相信除了“死忠粉”以外，都没几个会真正选择它了，毕竟在国内市场，很多消费者还是挺在意品牌这回事的。而起亚乃至整个韩系车的品牌，最近几年在国内的存在感，都在逐步边缘化。

然后，我们再说说K5凯酷的1.5T车型。今年8月，我表哥就买了一台1.5T的K5凯酷，动力感受确实会比试驾的2.0T差一些，在乘坐4-5人的情况下，170马力在上到中段再提速时，就挺乏力的。还有，尽管K5凯酷有配备前排隔音玻璃，但机舱的噪音还是很明显地传递到了车内。车机方面，不支持Carplay对苹果用户来说无疑是硬伤，而且K5凯酷的车机逻辑与语音控制的智能化，感觉也有待提高。

于是，更多的朋友在衡量了K5凯酷的产品力综合表现后，可能选择1.5T君威的消费者，还是占绝大部分。加之，起亚在品牌影响力上也被大众、丰田、本田按在地下摩擦，所以在销量数据K5凯酷就越来越惨淡了。那K5凯酷到底值不值得买呢？结合价格来说：值得，哪怕是1.5T的K5凯酷，但2.0T的动力无疑更香，只是看你个人是否愿意入手罢了。