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超豪华领域的SUV有多“火”？来看看这三款吧，它们现在都是各自品牌的销量支柱，屡屡创下品牌销量纪录。今年，SCC编辑对这三款热门超豪SUV进行了深度试驾，它们各自有什么优势和劣势？来看看我们的对比。
阿斯顿·马丁 DBX
起售价：229.80万元
尺寸：5039·1998·1680mm
轴距：3060mm
动力：4.0T V8，550马力/700牛·米
传动：9AT，全时四驱
起售价：294.11万元
尺寸：5112·2016·1638mm
轴距：3003mm
动力：4.0T V8，650马力/850牛·米
传动：8AT，全时四驱
起售价：249.90万元
尺寸：5125·1998·1728mm
轴距：2995mm
动力：4.0T V8，549马力/770牛·米
传动：8AT，全时四驱
阿斯顿·马丁DBX、兰博基尼Urus、宾利添越V8，三款车型的外观都使用了各自的家族设计语言，但风格各异，针对的目标人群也非常鲜明，所以见仁见智的主观审美我们暂不讨论，我们先来聊聊客观数据。
三款车在常规配置下都是车长超过5米的中大型SUV，主打豪华商务的添越拥在车身长度和高度上拥有优势，更具超跑气息的Urus车身最宽，而轴距最长的竟然是DBX。
Urus和添越都基于大众集团的MLB EVO平台打造，在尺寸上多少要为兼容性考虑，两车的轴距也非常接近。而DBX基于阿斯顿·马丁独立开发的平台打造，在尺寸上的设计目标也会更有针对性。
轮圈方面，Urus和添越标配都为21英寸（可选22英寸），DBX标配22英寸的大轮圈，且后胎宽度也是最大的。可以看出，在外观上DBX想极力营造出众的视觉效果，这符合阿斯顿·马丁的品牌调性。Urus和添越标配轮圈虽然小了1英寸，但兼顾了日常甚至是一部分越野需求。三台车的设计目标不同，优势各有千秋。
作为超豪华SUV，DBX、Urus和添越在内饰氛围营造上都达到了非常高的水准，但和外观一样，三款车在内饰布局、用料方面依据风格略有差异。
DBX内饰使用了大面积的真皮材料，缝线和打孔印花工艺凸显了细节的精致。阿斯顿·马丁配置器里关于颜色的选择非常丰富，客户可以搭配出各种迥异的风格。中控台及下部的“廊桥”也可以选装碳纤维和实木材料。
Urus的内饰有着浓厚的战斗气息，中控台上部基本以黑色为主，亮黑的钢琴漆饰板可升级为碳纤维，座椅为真皮材质，拥有不同的颜色可选。Urus的座舱氛围首先让你感受到的是浓浓的超跑气息，其次才是豪华感。
添越的内饰选装是三台车中最丰富的，客户可以使用真皮、木材，甚至是金属和碳纤维来打造不同风格的内饰。另外，添越的细节做工也会让消费者感觉到“值回票价”，金属饰件上的菱形辊印，车门饰板的双色缝线，甚至是刺绣，都凸显着宾利作为百年超豪华品牌的格调。
说完真材实料，我们再聊聊车机。因为“背靠”大众集团，所以Urus和添越都用上了目前最先进的车机系统，操作反应和界面设计用起来都很棒。DBX的车机系统来自奔驰，但不支持触控，有点遗憾。
无论多豪华的SUV，空间绝对是最重要的指标之一，因为这决定了车主如何使用这台车。
DBX、Urus、添越三台车标准的后备厢空间分别为638L、574L、484L，这方面DBX完胜，但你肯定好奇车身最长的添越为何储物空间这么小？
因为添越将车身后部空间大多留给了后排座位，用以营造宽敞舒适的后排氛围，对宾利来说，SUV的“老板座”同样重要，所以在添越车内，触手可及的地方都能找到储物空间。
DBX和Urus则更偏向于“个人驾驶”，所以在座舱和后备厢的空间布局上更偏向于常规设计，而DBX的长后悬进一步增加了它的后备厢容积。
从这方面看，添越的奢华商务属性无疑是最强的，它将大部分空间用在了乘员座舱上。
虽然三台车都采用4.0T V8动力，也都配备了空气悬架、电子防倾杆、四驱系统，但驾驶感受最能体现三台车不同的个性。
阿斯顿·马丁DBX定位超豪华GT SUV，开起来的感觉确实很像GT跑车。DBX的六种驾驶模式分别为：GT模式、Sport运动模式、Sport+运动增强模式、TERRAIN全地形模式、TERRAIN+ 全地形增强模式和个性化模式，不同模式下动力和底盘高度有对应的水平，几乎可以应对任何路况。
三台车里，DBX的路面信息、转向回馈是最丰富的，切换Sport+模式后你可以在它身上发掘出很多驾驶乐趣，不仅是因为偏向后轴输出的四驱设定，其他方面的调校也非常激进。例如它的扭矩矢量分配系统，过弯时系统会实时监测四轮的附着力，只有在前轮可能出现打滑时，系统才会将更多扭矩分配至前轴；而位于后轴的电控限滑差速器也会将更多动力传输至外侧车轮，而非对内侧轮进行制动，一切逻辑都以更高的过弯极限为追求。
兰博基尼Urus是三款车型里动力输出最强的，它拥有STRADA、SPORT、CORSA、SABBIA、TERRA、NEVE六种驾驶模式，分别对应标准、运动、赛道、沙地、全地形和雪地，可以说在任何地形都能展现强大的性能。
Urus给人最深的印象就是快，或者说是“猛”。在CORSA模式下，空气悬架会降至最低的158毫米，对应的仪表显示变成g值、发动机动力曲线图，呼啸而来的动力通过四驱系统稳稳的传递至地面，带来迅猛的加速。而Urus唯一的遗憾可能是驾驶质感太像奥迪RS，缺乏底盘和转向系统的回馈。
宾利添越的调校风格以豪华舒适为主，选装全地形套件后共有8种驾驶模式，涵盖了公路舒适性、运动性及非铺装路面的征服能力。
在添越车内就像乘坐高铁头等舱，公路行驶起来又快又稳，宾利模式下的动力输出非常平顺，方方面面都极为从容，遇到路面颠簸后悬架的收缩和释放都极为舒展，给人不紧不慢的感觉。依托48V主动式电子侧倾控制技术，弯道里的添越依旧可以稳定控制车身状态。
从驾乘方面来讲，三款车拥有各自不同的调校方向。DBX主打GT跑车质感，兼具了运动和舒适性，同时还能获得与车辆的沟通感，这点很有乐趣，也很难得。Urus的特点就是快，在“快”的前提下这台蛮牛还做到了强大的越野能力和实用性。添越提供的是高阶的乘坐舒适感，无论什么路况，让乘员从容的感受奢华，才是添越的目的。
综合来看，三款车很难说孰优孰劣，它们的风格不尽相同，但特点突出，可以明确指向各自的目标消费群体。希望有实力的看官可以选出最适合自己的那台车。
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