上汽大众朗行EA211发动机，多少公里换正时皮带合适？

上汽大众朗行EA211发动机到底多少公里换正时皮带合适？

我有一个同事，开得就是这款车，搭载的是1.4T EA211发动机，正时皮带的。六万公里去4s店保养，维修技师告诉他正时皮带需要更换了。他觉得有点早，不想换。然后维修技师就告诉他，如果这个皮带不换，随时都有断裂的可能，如果在高速行驶时皮带断裂，发动机气门就会撞击活塞，将活塞、气门全都打碎了，然后发动机缸体爆裂，汽车瞬间失控，什么刹车、转向都不好使了，汽车会在路上旋转、翻滚，不知道会发生多大的事故呢，如果后面有大货车，一下子就给你包饺子了......看你年纪轻轻，上有老下有小的，千万不要为了省一点钱把自己至于危险之中啊！

一番话下来，把这个一米八多的棒小伙子吓得花容失色，赶紧告诉技师：换换换，必须换。你看看车上还有哪儿不行，该修的都修，该换的就换。然后维修技师就给他的车做了“全面、深入、细致”的检查，列出了十多项的维修项目，一套组合拳下来，总共花了四千多。正时皮带当然是必修项目，连同水泵、张紧轮等一起都换掉了。

过了几天我们在一起聊天，他就说起了这件事，我说你把汽车的保养手册拿过来看看，这个皮带需要这么早更换吗？结果拿过来一看，上面明明白白的写着：在9万公里时检查正时系统组件，之后每3万公里检查一次，并没有说什么时候需要更换。

这里面所说的“正时系统组件”，就是指正时皮带以及张紧轮。由于正时皮带同时也要带动水泵的运转，水泵在一定程度上起到一个正时皮带支撑轮的作用，所以通常把水泵也算作正时系统组件。正时系统组件分为皮带式的和链条式的，皮带式的结构简单，不能承受太大的扭矩，但是运行平稳、静音；而链条能承受的力更大，但是结构复杂，运行噪音较大。很多人都说链条式的更好，更高端，其实皮带和链条无所谓哪一个更好，哪一个更差，只是发动机设计的不同而已。一般在小排量发动机上使用皮带式的，在大排量发动机上使用链条式的。

绝大多数皮带式的正时系统组件，都需要定期更换皮带以及张紧轮。这主要是因为，皮带是橡胶制品，会随着时间的推移逐渐老化，出现裂纹、强度下降等现象，在极端情况下甚至会断裂。而正时皮带断裂是非常危险的，会破坏曲轴与凸轮轴之间的运动关系，导致气门碰撞活塞顶部，进而将活塞打坏、气门顶弯，严重时甚至会导致连杆断裂，将发动机缸体打碎，发动机报废。所以这个正时皮带必须定期更换。一般来说，原车的正时皮带在6~8万公里更换，更换之后的正时皮带更换周期为4万公里左右。

那么大众的EA211发动机为什么没有规定具体的更换时间呢？这主要是因为，这款发动机使用的正时皮带，采用特殊材料和工艺制成的，可以使用非常长的时间。据上汽大众的工程师讲，这款正时皮带的理论使用寿命是25~30万公里，事实上使用寿命还要长一些。只要在使用过程中没有发现裂纹、断股等现象，可以一直用下去。并且这种正时皮带也不会突然断裂，断裂之前会有一定症状的，一般不会出现气门顶活塞的现象。

也就是说，这款发动机的正时皮带，理论上是不需要更换的。不过在实践中，很多车主会主动要求更换。因为他们不想开着车还担惊受怕的，干脆直接换掉，多花几百块钱买一个省心。对于这样的车主，我一般都建议在15~18万公里更换。此时的发动机，虽然正时皮带没事，但是皮带张紧轮以及水泵轴承可能会损坏，会出现异响，干脆就一套全部换掉，还能省一份工时费。

在日常使用中，对正时皮带影响最大的是经常急加速、急减速。在此时正时皮带会频繁的承受拉应力和压应力，进而导致疲劳加剧，缩短使用寿命。