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丰田亚洲龙曾经引入中国之时，声势浩大，甚至一度被认为是能“吊打凯美瑞”的存在。但遗憾的是，仅从销量来看，两者并没有可比性。在今年10月份，丰田凯美瑞的销量突破了2.6万台，而丰田亚洲龙仅是凯美瑞销量的一半。在售价上亚洲龙售价区间为：19.98-28.98万元，凯美瑞售价区间为：17.98-26.98万元，亚洲龙卖得不好仅仅是因为比凯美瑞贵2万元吗？
“平替版”雷克萨斯ES？
周所周知，丰田亚洲龙是凯美瑞的姊妹车型，两者采用的是相同的“三大件”，但是由于和雷克萨斯ES同平台打造，所以定位比凯美瑞“高半级”。然而背着“平替雷克萨斯ES”名号的亚洲龙，却并没有显得比凯美瑞高级多少，仅是从亚洲龙尺寸来看，4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，相比凯美瑞在空间上略有优势。
虽然大是大，但是内饰方面没有跟上时代潮流的设计饱受消费者诟病，而且亚洲龙的用料也并没有做得比凯美瑞精致。亚洲龙采用了丰田的家族式设计语言，看起来中规中矩，两者都以黑色基调为主，而凯美瑞则是不对称式的设计，并不会显得太压抑。
同时就外观来说，亚洲龙只有外观造型只有一种，而凯美瑞则有偏商务、偏运动的两者风格，无形之中扩大了人群受众。
“高半级”体现在哪儿？
对于不爱换车的人来说，零整比是比保值率更值得让人考虑的问题。因为和雷克萨斯ES同平台，所以丰田亚洲龙的零整比并不低。根据中保研的报告来看，丰田亚洲龙的零整比达到了540.08%，这个数据直追一线豪华，与宝马3系，奥迪Q8基本相当，高于行业350%的平均水平。而姊妹车广汽丰田凯美瑞零整比为387.99%，相比亚洲龙要低得多，在维修、更换零部件上亚洲龙的用车成本比凯美瑞更高。
同时质量问题也困扰着丰田亚洲龙，因为丰田的南北分配策略，导致亚洲龙的车主多为北方人，而北方寒冷的天气也让亚洲龙机油增加、乳化等问题凸显。在去年冬天，这个问题持续困扰着车主的用车体验。不仅如此，异响、发动机等小毛病的存在，也让人难以信服亚洲龙“高半级”的定位。
写在最后
丰田凯美瑞早在2006年就已经进入中国，上市广受消费者追捧，几乎成为丰田在国内的第二代名词，而亚洲龙进入中国更晚，在知名度本就不如凯美瑞高。在宣传时亚洲龙“高半级”、“平替雷克萨斯ES”等亮点现在看来更像是“缺点”。
20万元这个级别所针对的消费者，对价格十分敏感，更加注重性价比。而亚洲龙在起售价“高半级”的基础上，除去空间大外，其他方面大差不差，在配置和用料上也并没有优势，与雷克萨斯ES的零部件共享导致用车成本高于凯美瑞，那么销量比不上也就不是让人意外的事了。
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