五门四座，大一圈的百智大熊2.78万起，能超越五菱宏光MINI EV？

40395台，这是五菱宏光MINIEV在11月份的销量，今年前十一个月该车累计销量已达到了344890台，成为了神话一样的存在，也彻底的带动了微型电动车市场的发展。正所谓前人栽树后人乘凉，借着五菱宏光MINI EV带来的热度，一大批车企开始蜂拥而入着手开发微型电动车，包括一些不知名车企，比如领途汽车。

关于领途汽车的身世这里就不说了，反正挺混乱挺坎坷的，说说领途旗下目前唯一在售车型百智大熊吧。全系共2款车型，分别是2.78万的浣熊版和3.38万的乐熊版。

外观方面，百智大熊与五菱宏光MINI EV已经不能用神似来形容了，基本上就是直接翻版，在细节处做了一些调整，一样方方正正的造型，方方正正的前脸，一样黑色封闭式的前格栅，不同的地方在于百智大熊在格栅下方以及保险杠下方增加了一些蜂窝状的孔洞做调整，并且在实车尺寸以及视觉上百智大熊都要显得更宽一些。

唯有侧面能看出二者的区别较大，百智大熊采用的是五门四座的两厢车设计，而五菱宏光MINI EV则是三门四座设计，所以尺寸上能看出百智大熊要明显大不少，就侧面的观感来看，五菱宏光MINI EV要明显更显精致。

尾部的造型上二者同样很像，都是简洁方正的造型和风格，不同的是百智大熊的尾灯尺寸更大，当然，就精致感来说，同样是五菱宏光MINI EV要胜出。

尺寸上，百智大熊的长宽高分别为3390*1650*1595mm，轴距则为2275mm，明显比五菱宏光MINI EV要大一圈，轴距也要长了不少，对于一款买菜接娃的微型车来说，它的空间要明显宽裕不少。并且后排座椅可以整体放倒，并且可折叠成与地板齐平状态，全放倒之后，储物容积可达到1500L，还是较为可观的。

内饰方面，百智大熊的中控台做的极为简单，采用三辐式方向盘，搭配9英寸悬浮式中控屏支持蓝牙车载电话和手机映射功能、旋钮式换挡机构，不过材质看上去较为简陋，入眼的部分多为塑料件，这点上五菱宏光MINI EV其实也差不多，不同的是五菱宏光MINI EV的中控造型和配色方面更加活泼，工艺也更好。

从售价来看，百智大熊的浣熊和乐熊版本分别对应的是五菱宏光MINI EV的轻松款和自在款两款车型，售价方面，入门浣熊版车型比轻松款低1000元，高配乐熊版则要比自在款高1000元，配置方面，浣熊版轮毂轮胎尺寸更大，不过轮毂材质仅为钢制而非铝合金，除此之外多了3.5英寸液晶仪表，但是没有USB接口也没有喇叭，较为简陋，乐熊版本额外多了倒车影像和中控液晶屏以及蓝牙、手机互联等功能，有2喇叭，比自在款配置略高。

动力方面，已上市的两款车型搭载的是永磁/同步电机，最大功率29kW，峰值扭矩110牛·米，配备10.36kWh磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为138公里，按照计划，后续还将推出搭载14.5kWh磷酸铁锂电池的车型，NEDC续航里程可达181公里，在电池容量和续航里程上百智大熊要略优于五菱宏光MINI EV，此外百智大熊采用的前置电机，因此二者在驱动形式也不太一样。

2万多能买一台遮风挡雨的电动车确实还是比较有吸引力的，与五菱宏光MINI EV主要针对城市用户不同的是百智大熊从推出之日开始就有着较为清晰且务实的目标和定位，它将消费市场定位在四、五、六线城镇乡村和城乡结合部，因为这些消费者对价格更敏感，也更关注产品的实用性，所以厂家期望通过更大的尺寸，宜家宜商，能拉人能拉货的用途来吸引这些消费者，除此之外，厂家还将施行千县万店的市场渠道策略，通过更多的分销渠道来实现销量的提升，就这些想法和措施来看，还是有机会的。

通过官微看到，目前该车的预售订单突破了10000台，首月销量1876台，对于一个新品牌新车型来说，开局还不算不错，不过如果仅凭以上这些想法和规划就想号称“成为A00级细分品类超越五菱宏光MINI销售业绩的一匹黑马！”还为时过早。就像是个7座都想挑战汉兰达，是个SUV都想撼动哈弗H6一样，很多时候理想很丰满，现实很骨感。