听马斯克的话，买一辆荣威iMAX8吧！

文 | 乔山

如果你实在搞不懂为什么突然间众多品牌齐齐推出MPV车型，并且将毫无意外地挤爆MPV汽车市场，那么马斯克可能会给你一个答案。

就在去年五月，马斯克的第六个孩子出生了。至少截至今天为止，未来将会有六个孩子在星空下，仰望他们远在火星的父亲。而对于马斯克来说，生六个孩子并不仅仅是源于对孩子的喜爱，他为自己选择了更具有责任感和使命感的理由。

在此前接受采访时，马斯克就表示：低生育率将导致文明的崩溃。所以，结论是，六个远不是终点，他还要带着延续文明的使命感，继续生！

你看，如果将卖MPV车型仅仅放在卖车的角度来看，这个事情就显得不那么具有史诗意义了。而如果将之放到更宏大的种族存续话题上，再来看MPV市场的日渐火爆，似乎就顺理成章得多了。

当然，六个孩子一辆MPV也塞不下，对于一个普通家庭来说，生六个孩子也确实养不起。因此，我们不妨先定一个小目标——在能力可及的范围内，先生两到三个。

等等，生几个孩子是一回事，买MPV是另一回事，但为什么要选择荣威iMAX8？

满足多人口家庭用车需求

家用MPV迎来春天

其实，在过去的十多年内，中国消费者在购车时的首选车型基本为SUV。即便在去年整体车市受到疫情影响，陷入停滞的状态下，SUV增长势头依然超过了轿车，达到了46.9%。似乎中国家庭人口比例的变化，并不影响SUV的销量增长。

这其中，车企为了适应消费人口结构的变化，争相推出七座SUV，成为了该细分市场销量持续增长的原因之一。但是，使用过一段时间之后，用户就会发现，不论是车内空间的舒适性、车辆内部座椅调整的灵活性，还是其驾乘体验，皆无法达到保证用户家庭每个成员都有舒适性的出行体验需求。

显然，这成为了MPV车型，在可预见的短期内，迎来春天的最重要原因。尽管目前看来，MPV在中国汽车市场的销量占比仍旧不高，仅维持在4%左右。

在以往，中国汽车市场上的MPV产品显然并不能完美匹配家用市场的消费需求。这主要是因为车企喜欢在MPV细分市场推出泾渭分明的标签化产品，主要定位是高端和低端两条路线。比如别克GL8、奔驰V级车那样走高端商务路线的MPV（当然还有更高端的MPV，比如高端得让人摸不着头脑的丰田埃尔法）产品线，离普通消费者日常家用的需求甚远。

而如五菱宏光、宝骏那样走低端路线的MPV，则更多承担日常“运货”的任务。就目前来看，市场存量MPV产品的定位，不是陆上公务舱，就是陆上货物仓。但这样的情况在欧美国家多人口家庭组成的消费市场中，却恰恰相反。

从目前MPV车型在欧美、日韩等市场的实际占有率来看，欧洲整体占比达到30%，日本和韩国则分别达到了25%和20%。市场体系搭建成熟，用户需求量也大且稳定。随着中国消费者对于MPV需求的逐渐增大，家用MPV车型未来的消费需求增长潜力，也将持续变大。

嗅觉敏锐的车企们，自然不会放弃这个极具潜力的MPV蓝海市场。因此，在今年下半年，诸多日系车企开始集中进攻，不断有竞争力很强的产品被推向市场。其中，广受关注的赛那，就是最具竞争力的产品之一。

显然，丰田以往在全球市场所积累的口碑与销量，足以为赛那支撑起强大的受众群体。目前，赛那车型终端市场加价明显，消费者不加价就很难提到车，这也是其超高热度的最好印证。但如今的市场已经完全不同了，消费者早已不再仅仅只关注合资品牌的产品。

随着中国年轻消费者购买力的不断增强，以及国潮文化的逐步深入，国产MPV车型也有了更强的生命力。其中，上汽荣威和广汽传祺就分别为市场贡献了非常不错的产品——荣威iMAX8和传祺M8。

中国品牌更懂中国人需求

广汽传祺M8一直被称为是中国家用MPV的“吹哨人”，无论从整体的设计、制造、以及产品定位及配置上，都非常匹配中国消费者对于MPV车型的需求。

因此，市场也给予了这款车良好的反馈。今年前三季度，广汽传祺在MPV销量榜上排名第三，紧随常年领先的上汽通用五菱宏光与上汽通用别克GL8车型之后。而在刚刚过去的11月中，其7,615辆的销量成绩，也同样非常亮眼。

尽管推出时间比传祺M8稍晚一些，但作为常年在MPV车型销量榜上霸榜的上汽集团，也同样快速理解了MPV市场整体向上突破的趋势，其中除了中高端商务出行的上汽通用别克的GL8及常年霸榜MPV销量第一的上汽通用五菱的五菱宏光，在2020年，上汽荣威还推出了家用MPV荣威iMAX8。

上市一年，累计23,000辆的销量。虽然和GL8及五菱宏光相比，销量还有些差距，但其上升势头依然值得期待。尤其值得一提的是，今年11月，荣威iMAX8的月销量实现“双增长”：同比增长48%，环比增长9.5%，已正式跻身20万级别MPV 销量TOP 5。事实上，这样的期待还有另外的原因。

其中强大的体系实力最为关键且重要，这让荣威品牌有机会快速实现产品特性与消费者需求之间的匹配。GL8主攻高端市场，五菱宏光主攻低端市场。因此，上汽有资源、有能力快速调配、选取适合的配置、科技与设计，进入中端MPV市场，并生产一款值得中端家用MPV市场喜爱与信任的产品。荣威iMAX8的出现，或许正是这样定位的一款产品。

与此同时，上汽荣威作为国民车品牌，同样能够快速针对本土市场需求，灵活调整产品策略。此次，广州车展上市的荣威iMAX8四座创世版、荣威iMAX8袋鼠版以及荣威iMAX8纯电版，这三款车型分别以更豪华的配置，更灵活的空间调整能力，以及节能环保技术，面向商务出行场景、母婴出行场景、安全科技以及需要获得新能源牌照的消费群体。另外，在出行安全方面，iMAX8是中保研历年来MPV碰撞成绩最好的车型。针对不同的消费者需求，升级后的产品功能，也更能满足市场的需要。

尤其值得一提的是，荣威iMAX8纯电版的推出，是荣威依靠自己的灵活性以及对市场的敏锐洞察，在产品的动力输出上，给了消费者多一种选择。毕竟，传祺M8还只有2.0T的发动机，广汽丰田赛那则基本以混动为主。至少在现阶段，这种能够提供更多动力选择的配置，可以在北上广等汽车牌照紧张的城市，为荣威iMAX8赢得先机。

当然，挑战也同样存在。作为最早进入互联网领域的车企之一，荣威早在2015年，就已经与互联网公司合作，并将互联网的前沿技术与汽车车机不断融合。

如今在荣威iMAX8车型上，你同样可以找到已经升级至最新的，科技含量更高的人机交互系统，以满足消费者在线购物，在线会议，在线影音娱乐等一系列需求。

新势力造车目前最着力拓展、深耕，并逐步取得领先的这一领域，也正是紧跟上汽荣威的步伐。当然，随着互联科技方面的争夺日趋白热化，上汽荣威iMAX8能否赢得突破，则还需要在未来更长一段时间，通过更多用户的好感度进行投票。

荣威iMAX8的最新销量数据持续增长，或许传递了一个信号，它将与同样销量不俗的传祺M8一起，在即将到来的家用MPV市场的激烈竞争中，抢先赢得未来可期的市场份额。

就在几天前，我的朋友圈中有位朋友发出了，究竟是为了买MPV而生孩子，还是为了生孩子而买MPV的“灵魂拷问”。但其实，消费者选购MPV的原因已经变得更为多元化，并无需拘泥于某个单一的理由了。

消费者可以为了科技感而买、为了多场景的使用体验而买、为了更环保的出行方式而买、为了对中国汽车品牌向上突破的认可而买，甚至为了一块新能源牌照而买。但不论原因为何，消费者首先要购买的MPV，应该是一辆足够安全的、以及拥有更好底盘，驾控更舒适的好车。才能带上全家人、更舒适、更安全的去出行。而荣威iMAX8，或许可以成为家用MPV的首选产品之一。

当然，如果你与马斯克一样，为了延续人类文明的火种，而买荣威iMAX8，显然也是一个让人无法拒绝的理由，不是吗？