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双12那天，全新第二代传祺GS8举行了上市发布会。全系分别提供2.0T+8AT和2.0T混动+E-CVT两种动力共计六款车型，其中六款车型均有六座或七座版本可选，售价区间为18.68-24.68万。
回想至5年前第一代GS8上市时的盛况，肩负着拳打合资，脚踢自主的重任。实话说，彼时GS8作为国内较早突破20万价格天花板的自主车型，且月销量在短时间内迅速蹿升到上万辆，为后方同样怀揣着一颗冲击价格瓶颈之心的自主厂商树立起信心。
当然，如今售价比GS8高的自主品牌车型已遍地开花。在广汽传祺旗下，代表售价高度的车型早已更换成宜商可居的多功能型MPV M8。可有一点是毋庸置疑的，GS8依然是传祺的旗舰SUV，它的竞争目标仍然是叫板同级合资SUV。
年轻化的激进容颜新一代GS8在颜值上进化了不少。尽管外观上保留了上一代车型的整体轮廓，可细节上作了更多优化处理。其中最引人注目的要数焕然一新的前脸设计，搭配被称作「征服之眼」的LED矩阵灯组，点亮方式别有洞天。采用翻盖式的开合设计，让每一次的大灯开启都变得仪式感满满，颇有过去八、九十年代时期JDM跑车流行的翻盖车灯内味。
而中网的浮夸程度好看与否则见仁见智了。新车提供了「展威翼」和「龙鳞翼」两种样式中网，可不论哪一种样式尺寸都是相当大。看来消费者对M8大师版采用了撞脸埃尔法的大尺寸格栅好评如潮后，传祺在这条路上玩得更不亦乐乎。
不过个人觉得如此激进会不会显得用力过猛了？尤其是燃油2.0T顶配和混动版运用的一面式「龙鳞翼」中网，是具有较强的视觉冲击力，可即便是年轻人恐怕也未必能轻易接受。至于车尾的变化则以时尚为主，包括点亮后与前大灯形状相呼应的尾灯组，极具辨识度。
车身尺寸方面的升级倒是广大消费者喜闻乐见的。新车的尺寸为4980（5015）/1950/1780mm，轴距为2920mm。相比上一代车型，除了高度矮了5mm，其它方面均有不同幅度的增长，甚至数据上全面领先于新一代汉兰达。纵观新GS8的车身尺寸，我认为升级是符合新车的发展定律的。首先强化了自身旗舰SUV的定位，其次在扩充了车内乘坐空间之余，刚好5米左右的车身长度不会让驾驶员开起来变得累赘,毕竟GS8还是一台主打家用的大空间SUV。
总而言之，全新的GS8旗舰定位不花，年轻化颜值也不假，可对应车辆定位面向的真正用户需求，显然还要再下点功夫。
坚实可靠的混动背书在失去冲击自主品牌价格天花板的标签后，起初的确以为新一代GS8的造话题热度会失色不少。不过在官方宣布新车将是传祺首款搭载油电混合动力的车型，并且采用的是来自于丰田方面看家的最新一代THS混动技术。顿时，市场上对于新一代GS8的期待值又提升了一个档次。
要知道，丰田在混动技术领域的造诣深厚，消费者更是对其有口皆碑。凭借广汽多年以来和丰田在国内的深耕细作，此番丰田将旗下混动技术与广汽共享，也可以视为广汽和丰田双方的一个共赢局面，受益的何止是传祺GS8。
由于丰田新一代汉兰达全系标配了2.5L混动+E-CVT的动力系统，许多消费者也不由自主地把这台双擎版本的新GS8作为汉兰达的平替车型，这无疑是对新GS8的肯定。可实际上GS8混动是汉兰达混动的调校未必如出一辙，是否如汉兰达品质一样一如既往地稳定还有待后续市场表现的检验。
值得一提的是，上一代GS8销量的高光表现之所以稍纵即逝，除了与市场涌现越来越多实力选手以外，还与GS8本身的堪忧质量品控有关。据第三方网站记载，至今关于第一代GS8的质量投诉依旧屡见不鲜，包括车身附件故障异响、发动机抖动以及发动机缸垫破损导致防冻液渗漏等问题。
如今新一代GS8上线旗下「钜浪动力」的2.0T发动机和爱信的8AT变速箱，再引入丰田全新第四代增强版THSⅡ混合动力系统，可谓是对之前消费者所诟病的痛点一一对症下药。其中燃油版本可输出最大马力252Ps，峰值扭矩400N·m，相比上一代车型增加了10N·m。
而双擎混动版本虽然同为2.0T的发动机参数会有所逊色，只有190Ps和320N·m，不过有了丰田的混动技术赋能后，网上曾曝出在极为苛刻的用车条件下，58L的油箱居然可以跑出超过2000km的续航，且和燃油版规定添加的95号汽油相比，混动版仅需92号即可，燃油经济性可见一斑。
高级感藏于品牌之下尽管广汽传祺没有像长城和吉利那样繁衍出自己的高端品牌，不过细看GS8这款车，不论从定价或是产品力表现来看，GS8丝毫不逊色于WEY或领克的旗舰产品。以燃油版入门款车型为例，它的售价为18.68万。说实话，它的价格在自主品牌车型来说不算低，但是相比如今动辄超过20万的坦克300，领克09而言，GS8算是厚道的。
同价位消费者也只能买到入门版的合资紧凑型SUV。而相比合资品牌入门版车型较为寒碜的配置，传祺GS8的低配则丰富多了。除了配齐主副驾安全气囊以及前后排头部气帘以外，诸如前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、无线充电和电动感应后备厢等等顶配车型上的标配，在低配上也均没有缺席。
众所周知，配置的堆砌向来是自主品牌车型的强项。可从入门款就标配这么齐全的配置，在业内还是比较鲜有的。再看一下价格比高出约两万的中高配车型，无非是多了一些像并线辅助、车侧预警、自动泊车、方向盘加热、前排座椅通风以及搭载四驱系统之之别。依笔者看来，如果不是四驱系统的刚需，前面提及的配置可以说是无关痛痒的，实用性完全比入门版提高不了多少。
双擎混动版的情况则相对更加明朗，全系只有两个版本，分别是两驱和四驱之分。不论是22.88万的两驱，还是24.68万的四驱，相信这个价格能在市场上买到运用了丰田混动技术的中型SUV，当属物超所值的。要知道，该价格段的混动中型SUV少之又少，而汉兰达的起售价已经去到26.88万，而配置根本无法和GS8相提并论。
雅斯顿小结不再以冲击自主品牌价格天花板为己任的GS8，丰田混动又再次为其抛出台阶。新一代GS8能否迈过沟坎乘风破浪，品控环节也不能掉以轻心。
图 | 来源于网络
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