帕萨特/雅阁/凯美瑞/天籁 年轻化的合资中级车谁更受欢迎

作为国产最早的合资中级车，帕萨特曾经一度成为仅次于奥迪A6的商务用车，也是因为帕萨特的存在，让中级车给人以商务用途的印象。

不过随着汽车市场的发展，消费者收入的增长以及汽车价格的调整，中级车身上的家用味道已是越来越浓，以雅阁、凯美瑞、天籁为代表的的“日系三杰”通过更运动的设计率先拥抱了年轻消费者，作为中级车的“OG”帕萨特也在今年的中期改款中变的更加年轻，他们之间的“混战”也愈发的精彩。

上汽大众帕萨特

官方指导价：17.99-25.09万元

帕萨特在中级车市场的统治力已大不如前了，今年1-7月在国内市场的表现，就很不尽人意，仅有3个月销量刚刚过万，毕竟时过境迁，中级车市场不再是商务用车的天下，借着中期改款的机会，帕萨特在外观设计和科技配置层面做出了调整。

从新款帕萨特调整过的外观来看，大众对于帕萨特的改变还是充满了纠结，既想变的更加时尚年轻，又不愿意放弃商务范儿的传统，所以推出了两种不同风格的前脸造型，除了传统的横向镀铬中网外，还有采用星点阵列式设计的星空版，以此来讨好年轻消费者，不过这最终效果，我只能说很独特。

不过大众只考虑了外观，却忽略了内饰，传统的设计风格，虽说很规矩也很简洁，却少了些诱人的地方。

那块9.2英寸的中控屏似乎就告诉你，不要对车机系统抱太大希望，事实也的确如此，并没有搭载最新的MOS 4.0系统，不过也支持手势控制，基本的车联网及映射功能，表现的中规中矩。

毕竟是中期改款，空间、动力方面并没有做调整，最大的变化还是外观，增加了一些新鲜感，虽然步子没有日系竞品迈得大，总归是看到了些变化，而市场也给出了正面的回应，销量有所回升。

广汽丰田凯美瑞

官方指导价：17.98-26.98万元

凯美瑞算是最早年轻化的一员老将了，时尚而夸张的风格甚至比卡罗拉还要更显年轻动感，今年年初时也推出了改款，只不过变化并不大，反倒是新增的钛灰银车色更有看点。

凯美瑞也提供了两种风格的外观，普通版的中网变得和亚洲龙有几分相似，显得更加凶狠。至于偏运动的锋尚版依旧采用分体式的造型，但是两侧通风孔的尺寸也明显加大，变得更加夸张，加上一身的运动套件，风格很明显，感觉不是一般人能驾驭的风格。

原本凯美瑞的内饰设计就很有特点，不对称的Y字形设计现在看来还是不错的，此次改款时只是提高了其科技感，换装10.1英寸的悬浮式中控屏，当然车机也有所升级，不仅提供了车联网、智能语音交互，内置了车载微信、高德地图等常用的APP，而且系统支持OTA在线升级，还送3年免费无限上网流量，奇怪的是，CarPlay和CarLife仅搭载8英寸屏的低配版支持，中高配车款不仅不支持，连手机映射功能都不具备，多少有些令人意外。

新搭载的G-Security远程服务，包括远程遥控的警报闪烁找车、锁门操作、空调启动等，还可以禁止发动机或者混动系统再启动，禁止方向盘解锁操作，不过这对于国内消费者而言不算新鲜，类似的功能自主品牌早已提供。

至于TSS智行安全系统也有功能上的提升，不仅能识别车辆，更能识别行人动态，而且还可以实现全速域跟车功能，0-30km/h的速度范围内可自动走停，算是跟上潮流了。

凯美瑞通过小幅的升级来维持新鲜感，说实话更酷炫的GR改装套件没有引入有点小失望，而且作为配置升级最大亮点的TSS智行安全系统，仅在高配版上提供。但这就是凯美瑞，别看没有太出彩的地方，但销量就是给力。

广汽本田雅阁

官方指导价:16.98-25.98万元

曾经的雅阁也是一派沉稳细腻的商务风格，这一代却变得攻击性十足，低矮的坐姿还有几分跑车的乘坐感，还记得刚上市时虽然引得年轻消费者关注，但销量却迟迟没有提升，没想到厚积薄发，现如今却频频出现在中级车销量榜首之位。

10月份才上市的年度改款几乎没有太大的变化，稍稍增大的中网和全新设计的前包围让前脸看上去像一个微笑的“憨憨”，多少弱化了一些攻击性，但运动感却并没有减少。

和凯美瑞对于内饰的升级一样，雅阁也选择了增大中控屏面积来提高科技感，10.25英寸悬浮式中控屏在Honda CONNENT 3.0的加持下，从UI设计到功能体验都有了很大的提升。

广本甚至将Honda CONNECT 3.0的加入称之为“破局”之举，的确，除了常见的语音控制、车辆网等功能外，还提供诸如AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级等，还深度融合了天猫精灵，喜马拉雅在线电台，QQ音乐等APP，在合资品牌中的确算是很出众了。

不得不说，雅阁的设计还是很出色的，并没有复杂的线条，但是运动感营造的却很出色，就连思域换代都采用了类似的设计，而且FastBack的设计让其侧面线条真的很漂亮。而新加入的Honda CONNENT 3.0具备了当前车机系统的主流功能，大大弥补了其智能化的短板，看来雅阁的热销还会继续下去。

东风日产天籁

官方指导价：17.98-26.98万元

提到天籁，那如同大沙发一般舒适的座椅是第一出现在脑海中的，所以当这一代天籁出现之时，内心的惊讶要远高于凯美瑞和雅阁风格的变化，毕竟优雅舒适才是天籁的“本性”，也是符合天籁这一名字的。

尽管天籁设计上变的运动感十足，但并没有像凯美瑞版夸张复杂，也没有雅阁一般的硬朗，还是保留了其柔软却有力度的线条，通过扁平而又修长的线条营造出更加动感的视觉效果，这一思路倒是和雅阁有异曲同工之处。

虽然最新的2021款天籁搭载了集远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航以及在线影音娱乐等功能的“Nissan Connect”系统，但那最大才8英寸的中控屏实在是太不够看了，而且这套车机系统反应有点迟缓也不支持CarPlay，实际体验感很一般，希望后期改款的时候能有所升级，不要被对手甩开。

可变压缩比的2.0T发动机不可谓不强大，但驾驶天籁时，你能感觉到发动机“凶猛”的数据在CVT变速箱的“绕指柔”下，变的平和起来，尽管动力储备充沛，但却少了应有的激情。再加上对于日产已是硬朗的悬挂但和对手相比依然是偏舒适的调校，还有日产传统的“大沙发”，这种矛盾感让天籁的动态表现有些拉扯。

你能感受到路面的颠簸，但你的屁股却依旧舒适；你能感受到轻巧灵活的转向手感，但依然绵柔的悬挂却在弯道时有些力不从心。但不管怎么说，比老款开“大船”般的表现已是好了不少。

2.0T表现虽然出色，但价格偏高，2.0L自吸的表现倒是更像是天籁的本色，舒适性依然是天籁最重要的优势，尽管有“Nissan Connect”系统加持，但智能化表现依然有待提升，归根结底，它仍然是一款以舒适性为主打的中级车。