丰田赛那，加价6万当月提车，都疯了？

自从广汽丰田宣布引进赛那以来，这款车在市场上可以说获得了极高的关注度，其热度在MPV阵营内可以说前所未见。或许是广汽丰田市场营销部看到消费者对这车的期待值远高于预期，所以最终新车的正式零售价比之前放出来的消息还要高上几万元，指导价区间来到了30.98-40.58万元。最高加价6万？

据悉，近期丰田4S店也制定了各种加价套餐，比如想要今年12份至明年1月份提车需要加价6万，明年2-4月提车加价4万，明年5-7月提车加价3万，哪怕排队到明年9月份后提车也要加价3888元，总之就是原价提车没门！许多人感到不解，市面上一大把MPV可选，为什么就只有丰田4S店敢加价卖塞纳？

广丰放任4S店加价

曾经因为2.0T发动机产能跟不上（不知真假），上代汉兰达一直处于拱小于求的状态，而4S店为了保住这头奶牛让它持续产奶，于是纷纷收紧价格囤货人为制造出新车销量紧俏的势头，让很多人对汉兰达一车难求的局面深信不疑，实际上有些4S店仓库内有不少库存，而为了不破坏加价行情，4S店宁愿把车原价卖给车行也不愿直接卖给消费者。

由于上代汉兰达加价饱受诟病，所以广丰为了治理加价乱象决定把新汉兰达放到官方APP上销售，线上销售模式很快就打破了4S店价格垄断，原价买汉兰达不再是一种奢望。然而线上销售方式也带来了一些麻烦，订单式的生产存在波动，生产节拍可能跟不上订单变化，于是导致产能利用率并不高，对厂商来说这是一种资源浪费。

更重要的是，传统的厂商强行押车，4S店只负责给厂家打钱的模式难以为继，限制新车售价也打击了4S店囤货的情绪，4S店再也不是提款机了，这对汽车厂商来说当然不是好事。在与4S店博弈的过程中，广丰似乎暗地里让步了，其中最明显的变化就是广丰官方线上购车渠道原本的官方指导价改为建议零售价，并补充说成交价以用户和经销商达成的协议为准。

这一变化最先出现在赛那上，也就说广丰在新汉兰达上实行线上控制加价的政策不再延续，甚至连汉兰达的控价政策也悄悄取消了，得到了官方默许后，广丰4S店开始了新一轮炒作，赛那纳不再是一款普通的商品车，而是一种期货，一种炙手可热的期货，4S店就像是期货交易所的投机者，他们要炒的期货就是赛那，而这波行情对丰田和4S店来说都看不出谁会吃亏，广丰默许经销商囤货加价又何乐不为呢？

写在最后

不可否认赛那是一款非常优秀的MPV，在经销商的眼中这款是非常好的炒作题材。不过如果加价到这个地步，那这台车没有任何性价比可言。38万的价位可以买到别克GL8 ES陆尊的中高配车型，无论是配置还是车内的做工用料都要优于赛那，如果不在意品牌的话还可以选择传祺M8的四座车型，享受和雷克萨斯LM同等的乘坐体验。

如果非要揪着赛那不放的话也没有关系，因为我们都知道丰田中国都是用“一鱼两吃”的营销策略，一款车拆开给广汽和一汽销售，刚刚新出的汉兰达和陆放就是这样的关系，所以未来一汽丰田也会有类似赛那的MPV车型推出，届时南北两家合资厂绝对会相互竞争，避免了垄断情况的出现，自然也没有加价这一说法。