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前言
随着消费升级，用户开始从品牌消费转向品质消费，对车辆选择的标准也变成既要能 开，还要开得舒服。汽车NVH是衡量汽车舒适度的重要指标。
NVH 即 Noise(噪声)、Vibration(振动)及 Harshness(声振粗糙度)，是衡量汽 车制造质量的一个综合性标准。NVH 的好坏直接关系到车厢内噪音、震动的综合反馈，带 给普通驾驶者的感受甚至比底盘以及转向系统更加直接。针对消费者日益提升的需求，市 面上越来越多车型开始在 NVH 方面下功夫。比如，最近开启预售的新国潮智联网 SUV 荣威 RX5 PLUS，其NVH性能就做到了同级领先的水平。凭借舒享、动力、智联、美学、健康等 全方位的PLUS表现荣威RX5 PLUS非常注重静音表现，其怠速噪音测试仅39dB(A)，相当于轻声细语;中 速 60km/h 行驶时噪音测试仅 59dB(A)，相当于用户室内谈话的响度;高速 120km/h 行驶时 噪音测试仅 68dB(A)，相当于大声说话的音量，响度不超过用户室内谈话，让用户无论在 高速路段还是城市道路都不受外界干扰，享受舒适静谧的驾乘体验。
今天，我们就走进上汽乘用车技术中心 NVH 试验室，看看这款车型极致 NVH 性能背后 的技术原理。
(一)国际领先的上汽乘用车技术中心 NVH 试验室，提供高精度测试基础
开发出优良静谧性的产品，离不开先进的实验室。2015 年 6 月，上汽技术中心为“造好”车、造“好车”，斥巨资建成 NVH 实验室。上汽乘用车技术中心 NVH 试验室由此建成，
主要承担上汽自主品牌车型的 NVH 开发和验证工作。
专业工程师团队打造优于市场的高品质NVH性能车型:上汽乘用车技术中心NVH试验
室在业内有较高知名度，拥有一支高学历、高水平工程师团队，90%以上为硕博士研究生，具备完整 NVH 开发能力矩阵。该实验室研发主要车型 NVH 水平领先于行业平均水平，市场反馈良好。
国际领先的NVH技术标准及规模:上汽乘用车技术中心NVH试验室主要包括四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱 NVH 实验室、全消-混响室、整车振动异响试验室、 零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结 构动力学实验室，都用于整车和子系统 NVH 性能的开发和优化。同时，这些试验室无 论是投资、规模还是技术标准，都拥有国际领先水平，可以为 NVH 测试提供精准数据 和技术支撑。得益于此，荣威RX5 PLUS从子系统到整车的NVH性能都实现了大幅优化， 造就极致静音空间。
1、上汽乘用车技术中心 NVH 试验室之整车级实验室:
整车级实验室主要包括整车转鼓半消声室、整车振动异响试验室、声品质评价室。
整车转鼓半消声室:共建有四转鼓半消声室、二转鼓半消声室，可进行车辆通过噪声
噪声隔离、进排气噪声等多种测试。消声室内含有国际领先的转鼓，其本体噪声小于45 分贝。室内的尖劈吸声材料符合 ISO3745 精度要求，为提高整车振动噪声性能提供了先进的开发手段。
四转股半消声室:上汽乘用车技术中心NVH实验室配备了国内一流的四转鼓半消
声室，是国内最大最先进的四轮转鼓半消声试验室，由国际三大消声制造商之一 的IAC Acoustics负责建造，与宝马同源。实验室内含有国际领先的转鼓，在每 小时 100 公里的运转速度下，该转鼓本底噪声小于 45 分贝，就像凌晨的住宅小区 一样安静。在这种情况下，设备能直接模拟实际道路行驶不同路况，在路试前充 分掌握车架部件在 NVH 静音表现，以便工程师做出改进优化。
主要功能:四转鼓半消声室可进行车内噪声评估、车辆隔声性能评估、整车及有关总成振动声学测试、室内通过噪声测试(双边)、拖车法轮胎噪声声 功率级测试等多种测试。
主要设备:半消声室(21.4×26.4m)、四电机独立控制转鼓系统、NVH测试 分析系统，能够辅助工程师检测出整车 NVH 问题。
整车振动异响试验室:该试验室可模拟车辆在道路行驶时的振动和异响情况，配合高精度吸声尖劈营造的消声环境，为荣威 RX5 PLUS 整车振动传递特性分析和异响问题的解决提供了先进的技术手段。
声品质评价室:整个评价室包含Square音质主观评价系统、PEQ V 数字均衡器、HMSVI 数字仿真头、高保真回放系统、NVH 数据分析系统。其通过双耳数据采集、声品质 分析及主观评价、NVH 数据分析及管理、车辆声音主动设计对整车声品质进行评价。
2、上汽乘用车技术中心 NVH 试验室之零件材料级实验室:
零件材料级实验室主要包括变速箱 NVH 试验室、全消声室、异响试验台架、混响室， 可对关键零部件、声学材料等进行相关 NVH 性能测试认证。
变速箱NVH试验室:变速箱的噪声测试对环境的要求非常严格。该试验室内的变速箱 测功机台架的本体噪音仅 65 分贝，达到了国际领先水准，建设在消声室内，保障安静 的测试环境。该试验室内可进行包括 MT、AT、DCT、AMT、EDU 等多种类型变速箱在内 的 NVH 试验。
全消声室:全消声室六个面都安装了约1.7米长的吸声尖劈，尖劈包裹玻璃棉等吸声 材料，能有效吸收所有入射声音。用户置身实验室中，在不动不说的状态下，心跳声 也听得清清楚楚。在这样的安静环境，该实验室可以用来测试电机、喇叭等汽车零部 件的声功率，提升车辆 NVH 性能。
异响试验台架:该台架背景噪声小于29分贝，静谧实验环境保障精准的测试结果。同时，它可以通过 X、Y、Z 三个方向依次噪声激励，模拟实际道路工况，并进行信号回放，锁定异响源。
混响室:混响室采用不规则弧度形式的墙体设计，独特的设计能增强房间各个面的声反射效果，充分反射声能，并以此产生混响声场试验环境。该实验室内可进行零部件 和声学材料的隔声、吸声性能测试，为降低车内噪声提供了高精度的测试环境。
(二)荣威RX5 PLUS集成诸多NVH设计亮点，造就极致驾乘体验
通常，汽车的噪音主要来源于发动机噪音、风噪、胎噪，并受到行驶路面材质的影响 ， 而震动主要来自于行车时方向盘、地板、座椅等震动。荣威 RX5 PLUS 从最初开发起，工程 师就针对噪音和震动源头，运用大量数据、高标准实验以及高新材料加以分析、优化，通 过无处不在的吸音材料、用料十足的钣金材料、精挑细选的静音设计，达到最佳 NVH 性能。
1、无处不在的吸音材料:
荣威RX5 PLUS每一处看得见和看不见的地方都经过精心设计，吸音材料覆盖范围超过50个关键区域，四门还采用2道密封条。并且，荣威RX5 PLUS前挡风玻璃还采用夹层声学隔音玻璃，进一步提升吸音效果。
360度无死角声学包覆:荣威RX5 PLUS采用了发动机罩吸音垫、双墙隔声、地毯、轮罩隔音垫、行李箱隔音垫、顶棚、乘员舱吸音垫、侧门隔音垫等声学材料，基本覆盖 了整个车内和前舱各区域。
声学材料选用:荣威RX5PLUS吸音棉通过了严苛认证，采用PP(聚丙烯)+PET(涤纶) 双组份材质构成，能实现高达 95%的吸声系数。
声学夹层玻璃:荣威RX5 PLUS的隔音玻璃采用豪华品牌的用料标准，双层隔声原理， 能更有效阻隔外部噪音，极大提升了车内静谧性。
2、用料十足的钣金材料:
荣威 RX5 PLUS 高强度钢及以上强度钢比例首次达到 66%，一阶模态达到 25Hz，加上 100 多个 NVH 设计检查项，保证每一块钣金都物尽其用。
钣金材料强度大幅提升:荣威RX5 PLUS整体材料强度大幅提升，高强度钢及以上强度 钢比例首次达到 66%，带来出色的车身安全性能的同时，还提升整车密封性。
追求细节的NVH工匠品质:荣威RX5 PLUS车内无一块钣金裸露，所有传入车内的声学 通道都经过密封处理，即使高速行驶的状态下，用户也能“静”享舒适的座舱环境。
3、精挑细选的静音设计:
荣威RX5 PLUS应用了一系列静音设计，包括采用最新一代静音配方的轮胎，采用超静音叶片+无极变速控制风扇，进排气采用超大容积的消声包，可最大程度降低噪声，诠释极致静音表现。
材料级NVH性能开发:荣威RX5 PLUS在材料吸声、材料隔声、玻璃隔声、线束过孔密封等方面工艺用料讲究，经过精心设计，成就高品质 NVH 性能。
材料吸声性能:荣威RX5 PLUS的发动机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫关键区域都覆盖了吸声材料。其中，吸音棉都是通过严苛认证，采用 PP(聚丙烯)+PET(涤纶)双组份材质构成。
材料隔声性能:荣威RX5PLUS车内多处采用EVA塑料重层或者EPDM+PUFOAM吸隔声兼顾的材料，具有良好的材料隔声能，可有效阻隔噪音。
玻璃隔声性能:荣威RX5 PLUS标配了同级别最高厚度的隔音玻璃，后玻璃的厚度达 4.0mm，并且前挡风玻璃增加隔音 PVB 膜，能更有效阻隔外部噪音，极大提升 车内静谧性。
线束过孔密封:荣威RX5 PLUS采用双层覆盖结构设计，厚度达到6mm，最大限度 地保证了密封效果。
零部件NVH性能:荣威RX5 PLUS对轮胎、风扇、座椅、进排气都进行了高标准NVH试 验，为用户打造静谧舒适空间。
轮胎振动噪声特性:荣威对十几种轮胎花纹和橡胶配方的轮胎选型方案进行NVH测试及专家组评估，精选出效果最佳的一组静音轮胎，即最新一代的米其林静音轮胎，搭载在荣威RX5 PLUS上，有效降低胎噪，提升静音性。
风扇NVH性能:荣威RX5 PLUS风扇采用超静音叶片设计，配合无刷电机的占空比控制策略，体验如丝般顺滑的感受。
座椅NVH性能:舒适的座椅不仅要考虑乘员的压力，还要考虑底部的震动。NVH
实验室通过模拟车辆在路上行驶的场景，评估座椅吸收来自底盘和地面震动的能 力。荣威RX5 PLUS的座椅用料扎实，能带来舒适的乘坐体验。
进排气NVH性能:工程师通过进排气调音的方式，使发动机声音保持良好的线性度，配合液力自动变速箱的平顺动力输出，让用户在驾驶荣威RX5 PLUS时能享受舒适顺畅的体验。
各系统NVH性能:荣威RX5 PLUS对动力总成NVH性能、车身结构动力学特性、底盘结构动力学特性等方面层层把关，造就极致驾乘体验。
动力总成NVH性能:荣威RX5 PLUS采用轻量化、低摩擦技术的发动机和液力自动
变速箱，配合液压悬置的隔震效果，使整车加速声音更加流畅，为用户营造舒适 平顺的乘坐感受。
车身结构动力学特性:车身结构是整车NVH问题的重要传递路径，因此工程师对 荣威RX5 PLUS每一块车身结构进行反复的NVH性能验证，严格控制车身传递特性指标。
底盘结构动力学特性:荣威RX5 PLUS采用全新调校底盘和多级减震设计，不仅在一般路面的噪声水平良好，同时还增强了车辆经过颠簸路面时的减震效果。
声学包策略:荣威工程师一直致力于在有限空间下，极大地提高整车隔声性能。荣威RX5 PLUS采用多层墙结构配合95%吸声能力的吸声材料，能够阻挡掉绝大部 分的车外噪声。
仿真分析噪音问题提前解决:在荣威RX5 PLUS的设计之初，工程师进行了仿真分析， 提前解决潜在噪音问题。
结构分析:设计之初，工程师会采用车身结构CAE仿真分析，对荣威RX5 PLUS每一块车身结构进行设计优化，让车辆还没造出来之前就能提前解决噪声、振动等许多潜在的问题，对整车状态下 NVH 性能的管控起着关键作用。
气动声学:气动声学仿真分析可以精确预测在车辆高速运行时，流经汽车的复杂流场对汽车的影响，从而更好地指导车辆外造型的设计。
声腔建模:声腔建模仿真分析能预测整车噪音的能量传递路径，建立虚拟的整车声学模型，隔离外界杂音，还能吸收多余的车内噪声，以每个乘客为中心，打造 一个理想的声学环境。
静谧空间:静谧空间仿真分析通过前期虚拟车辆数字模型，识别潜在的噪音泄漏 通道，在设计阶段就采取预防措施，可以有效地提升整个车辆的密封性能，打造 一个密闭的私人空间。
标签: 荣威
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