牧马人4xe的存在意义：硬派越野向碳排放妥协的方案

2021年7月29日，吉普牧马人4xe在质疑、谩骂和嘲讽当中，顶着53.49万至61.49万元的售价上了市，并按照惯例分为撒哈拉版和罗宾汉版。这也是第一次看到这样的产品形态——插电混动的真正硬派越野车。

​在新能源的大浪之下，所有产品形态的车都有着被向着新能源方向改造的可能性，我们现在已知的纯电/插电混动/增程混动的产品形态已经包括了轿车、城市SUV、MPV甚至轿跑车型，纯电动真硬派SUV奔驰EQG目前也还停留在概念车状态，但吉普就身先士卒开发了插电式混合动力的硬派越野车型。

​在大城市以外的范围内，还仍然存在着大量非铺装路面，在其他的一些国度公路的铺设水准和覆盖面积可能无法和我们相比。所以，这种情况之下，具有较大动力和较强通过性的越野车还是有着很强的存在必要。不过在目前的环境之下，大排量发动机这种意味着高能耗的产品正在被慢慢的淘汰，为了实现较大的动力，吉普就采用了用电机来分担一部分动力需求的方案。

​可是，这样的解决方案，其实是一种迎合政策的畸形产物，在于这样几点，可以这样归纳：超强动力有限制、想改齿比受限制。

超强动力有限制：综合最大扭矩637牛·米，最大功率和V8牧马人392车型一样，但是这是有前提，必须是动力电池满电的情况下才能达到，而到达目的地后基本都是亏电状态，根本发挥不了它的最大能力。

混动车型在改装桥速比最大只能支持到4.56：1，混动车型动力模块比较复杂，没有对应的程序，无法进行刷写。

所以，牧马人4xe试一次试错，吉普这一次，肯定是错了。