4620
对于传祺来说，GS8来的太晚，作为肩扛品牌向上拉升计划的重磅车型，传祺谨慎的处理方式，也给较晚登场的GS8，留足了确定因素以及发展的空间。
全新GS8严格意义上是两台车。
一台是传统燃油车，定价18.68-23.98万，另一台是混合动力车型22.88-24.68万，玩过丰田THS混动的都知道，丰田的混合动力版本可以说和燃油版车型，是两台完全不同的车型。
比如说雷克萨斯ES300h和ES200，比如说卡罗拉双擎和卡罗拉1.2T，驾驶感受完全不同，混合动力车型更平顺，而普通版车型完全没有亮点，除了可靠性。
之所以说丰田，是因为全新上市的传祺GS8，混合版本用的就是丰田的THS架构，或者说是在THS架构上做出升级的全新动力架构系统。
广汽以THS为基本，研发出了涡轮增压混合动力系统。
过去丰田THS车型什么都好，就是开起来太墨迹，当然优势也很明显，省油、 平顺、安静、可靠性高，广汽研究院拿到这套技术架构之后，换上了自主研发的2.0T发动机，同时做了专项的匹配升级，动力更强，同时平顺性不错。
所以在混合动力版本上，我们看到了一台2.0T，扭矩320牛米的高功率发动机。
同时，广汽研究院还开发了四驱版本，匹配了前134kW、后40kW功率的电机，整车做到了7秒以内加速成绩，同时NEDC油耗表现只有5.8L百公里，WLTC油耗表现只有6.3L百公里。
这也意味着，这个大块头不管怎么开，油耗都在7L以内。
同级其它车型都什么油耗表现？
2.0T、尺寸5米的昂科旗油耗是7.7L百公里（NEDC成绩），2.0T、尺寸5米级的途昂综合油耗是8.5L百公里（NEDC成绩）。
实际上，这些NEDC标准的车辆油耗，实际使用油耗至少上调两个，也就意味着同尺寸、同动力标准的这些大块头，油耗都在10L往上走。
但GS8的油耗，做到了7L。
这将会是它最大的优势，对于消费者来说，驾驶感受更好了，对于企业来说，双积分压力更小了，同时也拥有了碳中和转型的核心动力：在应对传统市场转型上，THS架构到手意味着明星产品永远不愁销量，更何况，广汽改良了THS，让其具备了加速的敏捷性。
国产品牌一直存在一个问题，就是动力系统“不够高级”，仅此一项就能劝退无数消费者，对于更多人来说，尺寸大、设计精良、品质控制出色、舒服以及“高级”，一定能够征服不少人。
理想ONE就是在新能源市场中，成功脱颖而出的选手，即便它使用了东安三菱1.2T三缸发动机，但更低的油耗、更强势的动力、更好的科技感以及无处不在的细节设计，表象性优势都在说明一点，这能够打动用户群体。
GS8也是这样。
上市之前我已经走访了大量的经销商，给出的反馈都是全新GS8订单量很大， 混合动力版本不缺订单，缺点是上市的速度以及迅速排产的能力。
看得出来，这是一台不太愁销量的车型。
原因除了我说的广汽从根本上解决了动力系统的问题，还有传祺本身的设计、品牌、配置以及可靠性等优势。
消费者会对比GS8和汉兰达。
目前，汉兰达处于产能不足，加价状态，混合动力架构的汉兰达落地价轻松超过30万，极高的价格脱离了“低级趣味”，靠着品牌影响力就要去割高级韭菜。
不同的是，GS8目前来看，广汽绝对不允许自主品牌加价自毁前程，所以混合动力版本的GS8，25万可以落地。
并且，广汽还提供了一些增值服务，除了基本的质保之外，还有流量、道路救援等等，显然对于首批下定的用户来说，诚意不弱。
其实我们能够看出来，GS8更像是内练一口气的高端车型，第一代GS8是成功的，在当年的那个时代创下了辉煌的成绩，当时的吸引点就是设计、豪华、舒适以及大尺寸、性价比。
在当年，它是抢了很多汉兰达的市场，今年的光景完全不同。
GS8用上了丰田主流的THS架构，并且得到了全面的升级，在价格更低，性能更强，综合实力不弱的情况下，GS8已经悄然在市场中立足脚步。
我想未来几个月，我能看到一个全新的景象，20万以上中国SUV市场，广汽能够疯狂瓜分市场，成为高端一派的全新选手。
内容由作者提供，不代表易车立场
