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在城市中开车，其实若没有多人乘坐的需求，还是小一点的车型更适合代步，更重要的是，小车的停放比较方便，而且大多数车型的油耗比大车省，从经济实用的角度，也是小车更加适合，当然若是零排放的纯电车型就更好了，比如今天要介绍的雷诺e诺，就这很符合以上要求的纯电车型。
如今很多车型，在价格上还是比较实惠的，但这情况大多数出现在燃油车型上，像雷诺e诺这样实惠的纯电车型，确实还很少见，6.18万元的起步价就能买到一辆合资品牌的纯电小型SUV，还是比较有吸引力的，而顶配车型也才7.18万元，很多家庭都能负担得起。
从正面看，雷诺e诺的造型也非常显眼，有着雷诺标志性的元宝造型进气中网，并加入了两根镀铬饰条的点缀，并与大灯相连接，组成了很有辨识度的前脸。尾部的造型一看也是属于雷诺风格，小巧的LED尾灯很时尚潮流，由于是纯电车型，所以并没有排气管结构。
来到侧面，雷诺e诺的长宽高尺寸分别为3735*1579*1484mm，轴距为2423mm，这个体型确实在小型SUV中也不占优势，不过停车方便的好处也是显而易见的。当然突出的轮拱上采用了塑料材质包围，并配合14英寸规格的双色铝合金轮毂，还是比较时尚的，不过165宽度的轮胎显然规格很低。
进入车内，可以看到雷诺e诺的中控台造型很有气势，这主要得益于它采用了8英寸的中控触屏，并且占据了中控台的大部分面积，而其余部分受限于成本，只是采用了塑料材质，中规中矩亮点不多。
进入主驾驶席，可以看到雷诺e诺的仪表盘也是比较普通的样式，而方向盘上也没有任何多功能按键，全系都是如此也确实寒酸了点。而且雷诺e诺的安全配置也一般，全系都没有ESP确实说不过去，而基本安全配置也只有前排双气囊和胎压报警，连倒车雷达都需要在中高配车型上才有。
不过，雷诺e诺的8英寸中控触屏还是可以支持蓝牙语音识别控制、OTA升级和车联网功能，还是比较齐全的，当然界面的设计也很出彩，只是只有2个扬声器的配置确实也少了一点。当然，最低配车型连扬声器都欠奉的做法更加让人难以理解。其余舒适配置雷诺e诺也不多，电动天窗和自动空调也是全系都没有配备。而电动调节外后视镜和后雨刷也只有顶配车型才有。
作为一款小型SUV，雷诺e诺的后排座椅材质略显单薄，而且也只有两个中央头枕，不过中央地台的隆起幅度并不算明显，1.75米身高的乘客进入后，可以形成1拳以上的后排头部空间，此时后排腿部空间也达到了1拳，虽然并不算宽敞，但基本上可以满意乘坐需求。后备箱方面，常规容积为300L还算不错，可惜后排座椅只支持整体式放倒，实用表现要打折扣。
雷诺e诺采用了一台33Kw的电动机，最大扭矩可达到125Nm，推动这台921公斤的小车还是比较轻松的，起步加速都还算迅速，只不过最高时速只有105公里，所以还是更适合城市代步。另外电池容量为26.8千瓦时，最大续航里程可以达到271公里，百公里不烧一滴油，耗电量达到10.8千瓦时，算下来每公里的出行成本不到0.06元，还是非常经济实用的，当然电池还支持半小时的快充模式，可以从低电量充至80%的电量。
由于定位于小型SUV，所以雷诺e诺采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合，在这个级别还是比较常见的结构，而且悬架减震采用了舒适调校，很适合国内的路况表现，因此也能收到不少用户的欢迎，只是隔音降噪表现还有待提升。
可以看得出来，雷诺e诺以低价入市，就打算用经济实用的表现和小巧的体型，来打动那些只需要城市代步需求的消费者，日常通勤使用很适合，不过在配置上，雷诺e诺确实很寒酸，如果把应该加入配置增强进去，这个价格就比较有性价比了，相信也会在目前每月一千多辆的基础上，销量表现还会更上一层楼。
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