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RS Q3、RS Q5、RS Q8……一直在全球每一个角落与宝马M、梅赛德斯-AMG抢夺高性能车市场份额的奥迪Sport虽然是三者中最年轻的，可它的野心却非常之大，尤其是在它的诞生地——中国(奥迪Sport作为独立子品牌，于2016年08月在中国首次发布)，其在发布之初就确定在2019年之前，总共会有15款高性能产品进入中国市场，而从S系列到RS系列，德国制造商的确做到的了言出必行。
饱受批评的奥迪Sport“中国行”
即便是已经在中国发展壮大，但高性能发烧友们还是在不断抗议奥迪Sport的在华发展政策，究竟是为什么在拥有如此庞大阵容的情况下，消费市场还是不满意呢？
从奥迪Sport对于高性能车的定位来说，每一台RS的确都是由独立子品牌的高级工程师们打造，可是S系列实际上还会由奥迪开发，我们仅仅能够将之视为高功率的运动版本，再看它的对手梅赛德斯-AMG，即便是把所有不被发烧友认可的43型号剥离出去，它也已经有14个在售的进口高性能车系列，而纯粹奥迪Sport进口高性能车却只有AMG的一半。
从奥迪Sport在中国市场的更新换代与细分型号来说，我们都不说其在整体进口更新上就比欧美市场慢了一年，就展开所有销售的细分型号来看，奥迪Sport只剩下RS 4、RS 5两款车型还算是新款，其它产品至少有两年没有改款型号进口了。
与此同时，奥迪每一个系列的细分型号也非常单一，RS 7只有三厢掀背车版本、RS 4/RS 6只有Avant旅行车版本、RS 3只有三厢轿车版本，另外，奥斯Sport的中国内地进口名单里还没有任何一台SUV车型。
令人摸不着头脑的Limousine
关于奥迪Sport的牢骚我们还没有发完，接下来就看看那些现有的进口版本，或者在明确一点，我们要说的是奥迪RS 3。
奥迪RS 3是第一款进口到中国的奥迪高性能紧凑车，可是它还躺在进口名单之时就遭受到了质疑，因为入华的RS 3还有一个后缀——Limousine。熟悉奥迪的消费者朋友应该知道，这个英文单词在奥迪阵容里代表的是三厢版，说到这里大家应该知道RS 3的槽点在哪里了，在2018年之前，国产的奥迪A3都一直是以两厢掀背车型号销售的，直到18年03月才迎合中国消费市场加入三厢轿车型号，可RS 3一来就是三厢版本令人有些摸不着头脑。
三厢的确能够在乘坐空间上比掀背车好许多，可是对于一台本身就是要追求运动操控能力的高性能车来说，RS 3 Limousine作为该系列唯一入华型号受到了消费市场言辞激烈的批评，它对比RS 3 Sportback，无论是驾驶重心、转向精度、过弯速度等细节，还是在整体性能表现上都差了点儿意思。
为什么选择Limousine？Sportback为什么更好？
可要说为什么奥迪Sport会选择RS 3 Limousine入华，还是能够找到一些理由的，其中最重要的一点在于，在品牌本身就更年轻、比AMG入华更晚的情况下，它需要一些竞争压力较小的产品来快速站稳脚跟，而奥迪A3本身就是一台同级别市场唯一的小尺寸三厢轿车，而在它基础上开发的高性能版自然也没有了直接对手。
而且话说回来，三厢轿车车身却会为RS 3 Limousine带来更低的风阻系数，这就从空气动力学表现上规避掉了第三个车厢带来的额外驾驶负担，更直接一点来看，至少在至西安赛道上，RS 3 Limousine与Sportback完全相同的4.1秒加速能力也已经比AMG A45快了0.1秒。
这样的加速性能的确要归功于奥迪罕见的2.5T直列五缸发动机，这台从TT RS那里移植过来的特别引擎，将为RS 3输送400Ps/480Nm的爆发参数，A级AMG们带有的任何一台2.0T四缸都无法与之正面抗衡，尤其是当发动机在运动模式下的转速抵达7,000rpm/m红线时，驾驶人甚至会怀疑自己是不是开了一台八缸超跑。
在经过多次改造升级之后，quattro全时四驱系统现在也可以像宝马的xDrive那样，将100%扭矩传递到后轮上，而且得益于更稳定的冠状齿轮差速器，它的扭矩分配响应速度也变得更灵活与积极，这让它不需要在担心转向中的失衡与打滑问题，可控性的提升在Sportback两厢版中会显得更加明确，也会令它成为弯道之中的非凡大师，这也就是中国进口市场中Limousine所欠缺的能力。
评在最后：
至于说如何让RS 3变得更加完美，虽说这台紧凑高性能车无法获得像RS 6 Avant那样的空气悬架，但运动型号的电磁感应悬架仍旧可以完成积极地弹簧减震器调节，加上碳陶瓷制动卡钳、运动排气系统的存在，RS 3与奥迪五缸无论放在哪座大山面前，似乎都是具备半山潜力的能人力士。
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