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不难发现，韩系品牌在国内的生存空间不断受到德系和日系甚至是美系的挤压，追求复兴成为了起亚等韩系车企的首要目标。在这样的环境下必须不断提升产品实力才是唯一之道，因此瞄向小型SUV市场的傲跑出现了，主打运动时尚主题，那它到底能否承载起亚复兴的大任呢？今天我们就以CVT焕新版为例来讨论一下吧。（以下简称起亚傲跑）
从外观上来看，韩系主流时尚风潮被起亚傲跑充分继承，前脸的格栅减少了圆润而增加了棱角，倒梯形格栅上下边还增加了形似“门牙”的造型，内部为黑色高亮六边形元素，外圈则搭配了镀铬饰件，并用上了点阵状纹理搭配，两侧的包围组件在线条使用上也更为锐利，整体X造型也体现出一定运动感。
灯组采用了类似“重瞳”的设计，上半部为大灯和日行灯，采用LED配备，下半部为转向灯，三灯带造型在点亮时提升了辨识度，起亚傲跑还配有前雾灯，在雨雾天气有一定照明功能。
车侧来看，起亚傲跑有着相对紧凑的车身，侧面的肌肉感并没有通过腰线来进行突出，而是通过起伏的型面变化来体现，车门下方使用了内凹风格并配上了一根饰条，与双色配色一起提升了时尚度，车身下方及轮拱均使用了黑色组件包围，减少剐蹭带来的漆面受损影响。
车尾的设计相比车头相对含蓄，较粗壮的横贯尾箱门的镀铬饰条连接两侧尾灯，号牌区域采用内凹设计，与外凸的车尾包围形成较明显的立体感，车尾底部还配有类似扩散器的银色装饰，两侧的排气为隐藏式设计，并通过一根银条相连，尾窗上方还带有一个尺寸不小的尾翼，将精干运动的气质凸显出来。
来到车内，类似双联屏的造型设计搭配上大面积的烤漆材质运用，为座舱整体的质感提升带来助益，中控整体采用T型布局，边缘的打磨相对锋利，这与外观的硬朗相契合，车内按键虽大多为实体，但是采用的是面板操控方式，虽然看起来美观科技，但很容易成为指纹收集器。
10.25英寸中控采用了起亚最新的UVO智联系统，除了常规控制方式以外，用户还通过语音进行唤醒和指令下达，系统还融合了许多APP生态，包括百度导航和QQ音乐均有配备，同时还可支持CarLife互联映射，焕新版采用的是机械+彩屏的仪表结构，可显示行驶常用的信息内容。
用料上，中控台与同级大多数车型相同，仍主要使用的是硬质塑料材质，表面则使用了类搪塑的纹路，触感上还是相对不错，方向盘外圈则采用皮革包裹，配上整齐的缝线，手感表现较为细腻。
其他配置上，起亚傲跑的车内还配有无线充电模块，并配备了自带空气净化功能的自动空调，可通过面板实现快速调节，除此之外，车内还配有倒车影像、定速巡航等辅助驾驶模式，同时支持运动/经济/标准/越野/雪地等多种模式切换。
起亚傲跑有着4345*1800*1650mm的身材，轴距2630mm，虽然从外部来看，起亚傲跑车身线相对紧凑，但车内的空间表现则较为惊喜，173cm的体验者后排膝盖和前排距离达到2拳，头部余量则有4指，大尺寸可开启天窗贯通至后排头顶，保证了一定的通透感，不过后排座椅的头枕并不支持调节，如果遇上个子高一点的乘客，可能会影响一定的舒适性，中间地台微微有些隆起，但并不影响中间乘客的腿部放置。
起亚傲跑后备厢内堂较为规整，地台保持纯平，845mm的常规纵深可以竖直放下20/24/28英寸的三个拉杆箱，剩余的空间还可以堆放一些小型背包，如果将后排放倒，则纵深达到了1670mm，后排与底板略微的角度并不影响大件物品的放置。
动力方面，起亚傲跑搭载的是1.5L+CVT的动力组合，最大功率84.4kW（115Ps），最大扭矩143.8N·m，单从参数上看，起亚傲跑的动力较为佛系，不过由于油门相对灵敏，在中低速区间动力的输出质感还算流畅连贯，加上1220kg的自重，城市路况下开着较为轻松，但毕竟受制于整体输出，进入中高速行驶状态后，很难再出现爆发力的“突破”，这套动力还有一大优势就是经济性，实测NEDC综合油耗仅为5.4L/100km。
底盘方面，起亚傲跑采用了前麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架结构，整体调校以舒适性为基调，偏软的设定保证了一定的滤振效果，但在经过较大颠簸时，车内能较为明显地感知到来自路面的冲击，后悬架会有一定的跳动。
目前起亚傲跑焕新版的售价为12.88万，整体的性价比还是不错的。其实起亚傲跑的定位非常简单，主要是满足了年轻一代消费者对于个性化和舒适性的追求，起亚傲跑通过年轻的外观造型和科技感的内饰展现了自己的生存之道，虽然动力表现相对佛系，但也足够成为你路途中的小伙伴。
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