大众途锐智享都市生活和驰骋天涯两不误的硬核角色

作者：楼主翻车
2021-12-12 08:42
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第三代大众途锐车身材料兼顾安全性、可塑性和轻量化合理搭配的5种车身用料塑造金戈铁马之躯加之精益求精的12种车身连接工艺以先进车身结构和车身连接工艺捍卫每一公里征途的意义演绎着蕴藏在硬朗肌肉线条下的巧妙乾坤

金戈铁马，歧路亦坦途

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作为一款可从容应对恶劣环境挑战的“勇者之车”，途锐采用了普遍应用于C级和D级车上的“钢+铝”混合式车身结构，在刚性与重量间寻求更好的平衡。作为采用钢铝混合式车身结构的大众汽车品牌旗舰SUV车型，途锐的车身内藏乾坤——52%的高强度钢材和48%的铝合金材料，打造轻盈身躯，解决安全与轻量化之间的矛盾，实现轻量化与安全性能间的结合。高强度钢材可提高车身强度，而铝材又具有轻质、抗腐蚀性好、防潮防水的优点，两者灵活结合使之在有效保障车辆安全性的同时，降低了整车的质量。尽管与前代车型相比，第三代途锐的车身长度和宽度都有所增加，但更为科学的混合式车身结构使整车重量减轻了106公斤，进一步提高了车辆的燃油经济性。据相关研究表明，车重每减轻10%，油耗可降低6%至8%。因此，经过“增肌减脂”后的车身结构不仅为了精准随心的操控体验和有效降低车辆油耗，更为在强劲高效的动力中劲放精彩，以轻盈步伐助力途锐不断突破边界。

内藏乾坤，巍然承风雨

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寻找轻量化与车身刚性间的完美平衡，是途锐蕴藏在车身结构与选材的智慧，其采用的钢铝混合式车身结构令鱼和熊掌均可兼得，为车内驾乘人员撑起安全保护伞。

第三代途锐科学搭配的钢铝材质，令车身不止于轻；其车身材料中，热成型钢使用比例达到13%，如车辆A柱和B柱，使用了抗拉强度在1,400mPa（兆帕）以上的热成型超高强度钢板，与车辆底盘横梁和纵梁等结构共同组成了完整的笼形结构，在碰撞发生时可全方位保护车辆座舱不被侵入。而诸如前围板、前后翼子板等驾驶舱重要结构也使用了冷成型钢，使用比例达39%，防止侧面碰撞发生时座舱受挤压变形车门无法打开的情况发生。

对于发动机舱盖板、前后车门板及侧围板等部位，途锐则使用了铝质板材，占车身选材的30%，在保证整车轻量化的同时，还与采用了挤压铝型材的防撞梁、吸能盒等车身部位一起，承担了正面碰撞发生时吸收和弱化碰撞所产生的能量的责任，确保座舱内驾乘人员的安全。

此外，车身在前后减震器支座等处使用了铝铸件材料，15%的使用比例进一步降低了车身重量。总体而言， 52%的高强度钢材和48%的铝合金材料比例，在为途锐罩上金钟罩铁布衫的同时保障了车身轻量化。在混合式车身结构的加持之下，途锐在Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）碰撞测试中取得了最高的五星安全认证，充分展现了其卓越的安全性能，以十足安全巍然承风雨。

精益求精，从容遂自如

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在通过材质用料达到合理身材配比之余，途锐的车身还使用了12种精湛的车身连接工艺，通过精益求精的探索和打磨，令车身的每一处连接都浑然天成。途锐的车身所使用的12种精良车身连接工艺，进一步保证车身材料连接处的抗拉力，途锐的车身采用了激光焊接、电阻点焊、半空心冲压铆接、热熔钻螺栓和咬合连接等连接工艺，只为让车身在轻量化和安全性上和谐统一。

途锐12种车身连接工艺中的半空心冲压铆接和热熔钻螺栓连接技术，在连接各关节形成钢筋“铝”骨的同时令整个车身浑然一体。在D柱与后翼子板边框连接处，途锐的车身采用了业界领先的半空心冲压铆接技术。由于该技术通过压力变形达到板材连接的目的，因此不会产生热量转换，且不损伤工件表面的镀层和漆层，保持板材原有的抗腐蚀特性和连接处的表面光洁度。

在车门边框与车辆底盘的连接处，途锐则采用了最新的热熔钻螺栓技术。该技术利用摩擦生热的基本物理原理，在板型金属工件上钻出带有凸台的孔，一次成型并且无钻屑产生。该工艺完全替代了在薄壁工件上焊接螺母的工艺，不仅起到节省材料，降低车身不必要的重量的作用，还使得板材连接处更加美观，为途锐精雕细刻的肌肉线条奠定基础。