都快2022年了，本田雅阁为何仍不过时？

说到家用B级车，大家很难不与“油腻”二字相关联，但10代雅阁却并非如此，它有着十足的性格，从18年上市，它就是冲着90后去的。整车的调校风格明显是运动取向，而且它还真在这样一台车长将近4米9的中型车上把“运动味”给做出来了。转向精准且紧绷，偏沉的手感甚至有点与驾驶员对抗的味道。

第十代雅阁发布的时候，所有人都大吃一惊。年轻、前卫的造型在雅阁历史上是从来没有过的。但这正是它成功的另一个原因——在设计上改写了以往数代雅阁成熟稳重的形象，但同时雅阁传统的强项并没有丢失。

例如第十代雅阁的操控变好了，但是它的悬挂调校更高级了。甚至NVH也更好了，行驶的路噪、风噪，甚至连走烂路悬挂的噪声都有质的飞跃。相信这些都是更深得年轻人的喜爱。

尽管上市三年，但环视同级市场各车型，第十代雅阁还是换代车型中最年轻的，而且无论设计还是搭载的科技都是市场领先的。加上雅阁的品质、可靠性、低维修成本，以及较高的保值率，吸引力依然。

雅阁的外观是那种挑不出什么毛病，但也称不上多么惊艳，属于耐看型选手。前脸一整个镀铬饰条横向贯穿至灯组内部，比起老款雅阁，要少了很多庄重严肃的气质。灯组内部不是全LED光源的，但是日间行车灯点亮后，视觉效果还不错。尺寸方面，雅阁长宽高为4839*1862*1449mm，轴距达到了2830mm。

这套内饰和它的外观一样耐看，中规中矩的设计加上软、硬材质的搭配，中间木纹效果的装饰算是保留了一些中型车沉稳的感觉。一触即红的启动按键，是我最喜欢的设计之一。7英寸的中控屏，看着挺唬，但是无法触控，功能很少，完全没必要用这么一大块粗边框的屏幕来承载中控的功能。

即使是全系的最低配，除了发动机，雅阁还算是达到了中型轿车应有的配置水平。像电子手刹、自动驻车、无钥匙启动、自动空调等都有配备。

在混动版车型上，动力绝对是一大亮点。中低速靠电机驱动的逻辑，赋予了这台车无比跟脚的动力响应，60km/h以下动力随踩随有，而且越踩越有，动力输出异常顺畅、线性，就像是一台6秒破百的车型！这种动力表现绝对是丰田THS混动望尘莫及的。配合上运动的转向、悬架调校，以及低矮的坐姿，我可以明确告诉你，混动雅阁十分具有驾驶乐趣，是一台可以“快开”的车，而且在弯道中基本没有与运动相悖的“大车感”。

雅阁上这套混动i-MMD系统，理论在时速达到70km/h时，发动机就能通过离合器直接驱动车轮（如上图右侧），因为从这个时速开始，雅阁这台2.0L阿特金森循环发动机就能进入1800-2500转左右的一个经济工况区间了，并且电动机的经济性也开始转向了下坡路。但事实上，发动机要想直驱可是有前提的，那就是相对平稳的高速行驶工况，而非对动力请求较大的提速阶段。这也就意味着，就算车速高于70km/h，但如果你踩下大脚油门去急加速，那混动雅阁依然会采用纯电驱动的逻辑，此时发动机则会拉高转速全力发电，来为电机提供更多的电量。

综合来看，第十代雅阁读懂了泛90后年轻菁英群体的想法，得益于全新调校的底盘，重心更低，悬挂表现干脆利落却又舒适从容，蓄意营造的运动感让你很有驾驶的冲动。当然，一款中高级轿车的自我修养也不会让你失望，第十代雅阁的长轴距带来更加宽敞的前后排空间，皮质包裹带来的质感与高级感承继了雅阁一贯的水准。比你优秀的人还比你努力，这就是第十代雅阁的真实写照。