马自达为什么要推出CX-30?

马自达的产品命名，一向是用数字代表产品级别划分，有很强的规律性。但是全新上市的CX-30打破了这种规律。抛开对产品本身的评价，本文尝试通过对几个问题的回答，解读马自达CX-30新命名背后的产品策略。

▎为什么叫CX-30？

回答马自达CX-30的命名问题，首先要弄清楚马自达SUV产品线在全球市场的布局。

在CX-30没有面世之前，马自达SUV产品在中国市场有CX-4、CX-5与CX-8，在美国市场有CX-3、CX-5与CX-9，在日本本土有CX-3、CX-5与CX-8，在欧洲市场则有CX-3与CX-5。

大多中国消费者对CX-3不熟悉，但它与CX-30没有直接关系，两者之间存在级别差异。CX-3基于马自达2开发，是一台小型SUV。而尽管长安马自达官方稿件里将CX-30定义为“中高端小型SUV”，实际上CX-30与马自达3共享平台，是一台正经的紧凑型SUV。

在海外消费者看来，介于小型SUV CX-3与紧凑型SUV CX-5之间的CX-30，理所应当被命名为CX-4。但作为仅在中国市场销售的CX-4，已经用掉了这个名头。马自达为了保证车型全球市场命名的统一，于是就有了CX-30这个名字。

这种命名策略，尽管可能会让对海外市场消费者对CX-30的定位产生疑惑，但在国内，因为此前仅有进口的CX-3并不为消费者熟知，反而给CX-30提供了空间。

这也是长安马自达将CX-30刻意强调为小型SUV的主要原因，就是要以大打小，在没有CX-3的前提下，突出CX-30的差异化。

▎为什么要有CX-30？

这个问题的答案也许很简单，因为能赚钱。

在近几年的汽车市场，赚钱太难，做活一个项目已经非常不易。相比于轿车，SUV具有更高的单车溢价能力，能用更少的量实现盈亏平衡。而且消费者愿意为SUV买单，SUV在全球市场的份额稳步提升。投资SUV，不仅容易做活，还能赚钱，是相对稳妥的产品策略。

但这样的答案又不能让人充分信服。

如果靠SUV赚钱真的这么容易，马自达大可将中国市场的CX-4带到海外，将海外市场的CX-3引进中国。这样既没有车型命名的烦恼，也能省下大笔投资费用。

所以，这件事还得再琢磨。由于CX-30是一台全球车型，对这个问题的思考，需要站在全球市场的视角去分析。

1. 为什么马自达不将CX-3引入中国？

CX-3是一台小型SUV，其溢价能力不如紧凑型SUV。而且在“以大为美”的中国市场，小型SUV并不吃香。根据乘联会的数据，小型SUV市场规模约为200万辆，市场份额约为9%。近两年，小型SUV的销量跌速均超过乘用车市场大盘。

而紧凑型SUV却是有着600万辆的市场规模，在整体车市趋冷的大环境下，紧凑型SUV虽然也有下滑，但仍比大盘表现要好，甚至隐隐有超越紧凑型轿车、成为第一大细分市场的趋势。

此外，CX-3的原生车型——马自达2在2012年告别中国市场，其所属的D平台（当前进化为DJ平台）也没有共线车型。若将CX-3重新引入中国，重建D平台又是另一件费钱费力之事，远没有将基于马自达3的CX-30导入更有性价比。

略逊一筹的盈利能力、有限的细分市场容量、重建平台的巨额投资，是长安马自达引入CX-30而非CX-3的核心原因。

2. 为什么马自达不将CX-4全球投放？

CX-4与CX-5同出一个平台，理论上讲，能生产CX-5的地方，就能生产CX-4。但在中国市场以外，马自达并没有投放CX-4，这还是与市场需求相关。

众所周知，在欧洲与日本，小型车更受消费者喜爱。整个欧洲市场，紧凑型SUV年销量约为200万辆，而日本紧凑型SUV市场容量小到可以忽略不计。对于欧日市场，马自达布局一台CX-5，已经足够满足需求。

北美，是仅次于中国的全球第二大紧凑型SUV市场，年销量约为400万辆。而且，北美市场是马自达全球销量最大的区域，2019财年的销量贡献率为27%。北美市场的重要性，使得马自达在布局产品型谱时对北美有所偏向。而习惯了皮卡与大尺寸SUV的北美消费者，对于CX-4这类车高偏低的跨界SUV很难产生兴趣。

整合全球市场的需求，马自达放弃了将CX-3和CX-4全球化的方案，而是重新开发了一台比CX-5尺寸略小、比CX-3尺寸略大的紧凑型SUV——CX-30。对于中国与北美，巨大的市场基盘，能容纳且需要同一品牌推出多款紧凑型SUV。对于欧洲与日本，CX-30却显得有些多余，但马自达自有打算。

根据2019年财报，在2020~2025年，马自达将提高旗下产品的整体价格，并拉大价格带宽。作为售价最低的SUV车型，CX-3大概率会被CX-30取代。专业市场调查公司IHS Markit称，马自达北美工厂生产的CX-3将在2023年停产。处于小型SUV与紧凑型SUV交叉地带的CX-30，能同时吸引到两个级别的潜在消费者。

在研究CX-30的竞争力之前，需要判断下CX-30是否会造成马自达体系下的内部竞争，主要是CX-30与CX-4的定位关系。

CX-30全系搭载2.0L发动机，指导价为12.99-17.19万元。CX-4搭载2.0L、2.5L两种自吸发动机，2.0L车型指导价为14.88-17.88万元。粗看过去，CX-30与CX-4的2.0L车型似乎存在大面积的价格重叠。

但一般来讲，低配车型引流量，高配车型撑定位，这两个车款在整个车系的占比通常不大。如此一来，CX-30指导价主力区间落在13.99-15.89万元，CX-4 2.0L指导价主力区间为15.28-16.98万元。从厂商产品策略来看，CX-30与CX-4并不存在明显的定位重叠。

CX-30车长约4.4米，尺寸在小型SUV与常规紧凑型SUV之间。符合这一定位的合资产品，主要是大众探歌/途岳、丰田C-HR/奕泽、日产逍客等。但是，这个市场在近两年的培育下，已经形成了逍客、探歌、途岳均分主流市场，C-HR、奕泽在个性化市场站稳脚跟，其它车型逐步边缘化的局面。CX-30进入这个市场，从产品定位上看，与之最接近的车型，应当是大众探歌。