比着汉兰达生产只卖13万！一步步成中国车标杆，全系标配2.0T+6AT

我们该怎么去看待现在的比亚迪和现在的比亚迪唐？是在全球卖出760亿元的品牌销售总额，还是唐DM上那套拥有950Nm的插电式混合动力系统？都不是，小申要说的还是以标准燃油为本的第二代比亚迪唐标准车型，它身上的每一个细节都足以称为行业标杆。

怎样才算大7座强芯？

在这一代更新之中，更强劲的动力输出并没有让唐燃油版车型变得不易亲近。相比于第一代旧款车型，比亚迪全新开发的BYD487ZQB型号发动机，算得上是自主产品中的最强芯之一。

2.0T涡轮增压发动机成为全系标准配置，这在整个自主汽车市场中都是并不多见的，13万的预算对于比亚迪来说的确是有些慷慨，我们就以丰田汉兰达作为类比对象。比亚迪自主引擎192Ps的最大功率和320Nm的峰值扭矩的确都比丰田涡轮差一些，但是单单从数据上来说-28Ps/-30Nm的数据差在11万的价格差对比中绝对是值得的。

终于拆下了双离合，大7座省油很在行

同样地，比亚迪唐一直都受制于变速箱，在首批上市的燃油版产品中，全部将那台小毛病颇多的6速双离合拆了下来，并装入了一台6速手自一体变速箱。尽管这台自动变速箱并非来自丰田爱信，但采购自现代派沃泰的6AT仍是一个低成本、高效率的传动好手，“稳定、可靠“的确也是其所在家用大7座环境的重要购车参考属性。

对于家用大7座来说，”强劲“是远远不足以吸引注重性价比的家用消费者的，参与测试的车主们有近7成在提到关于车辆的动力时提到了燃油经济性，也就是我们所说的省油属性。比亚迪官方声称新款车型的百公里油耗数据平均下降了0.7L左右，而这样的数据不单单来自于动力系统本身，也是顶尖的车身结构国际团队带来的变化。

动态驾驶够给力，提速、制动均适合家用

在动态的测试之中，比亚迪唐在本身并不比丰田汉兰达尺寸短小，其仅仅以-20mm的车身长度差稍落后汉兰达，但在其它参数上都处在领先，只不过得益于车辆的结构比例唐看上去更加精致。说这么多，其实就是想说明唐依靠更低的输出参数，在动态中拿出了同样出色的推动力，尽管它的涡轮爆发似乎没有丰田那么充分，但它并不没有像媒体猜测的那样如此力不从心。

提速的过程非常短，这对于一个大家伙来说非常难得，不过需要指出的是，很多驾驶人想要的驾控感或许比亚迪唐并不会那么出色。

对于想要积极打入高端家用市场的比亚迪来说，唐的动力总成调校偏向于更轻松的综合驾驶，这使得中型SUV无论是在直线变道还是弯道转向中，都会显得格外轻盈，这对追求稳定舒适的家用群体来说无疑是一个加分项。

制动系统的测试我们用两个方向来说明，首先在专业汽车媒体的动态驾驶测试中，它的专业百公里制动距离锁定在了38.60米左右，而39mi其实被行业视作是中型SUV制动能力的金标准，而唐燃油版的出色数据也超过了本文中我们提到的两个主要对手，丰田汉兰达与广汽传祺GS8的百公里制动成绩分别为43.30米、39.20米。其次，在车主试驾的实际制动过程中，制动系统先松后紧的反馈方式也带来了非常充分的线性质感，这对于安全制动和驾驶人、乘客的人身安全防护是非常重要的，也可以说唐燃油版的整个制动过程都非常平稳可靠。

娱乐至上，比亚迪智联网仍是竞争核心

比亚迪唐作为新一代王朝系列的核心产品，它不仅在设计上成为了引领整个品牌上行的颜值标准，也在车机系统与车载功能方面，迎合了目前市场之中消费群体对信息娱乐、智能互联的需求爱好。

DiLink智能网联系统包含的四大部分我们这里就不过多赘述了，总体来说就是全液晶仪表盘可以实现更全面的车辆实况、车联网能够满足远程监控与操作、14.6英寸的可调触控屏更是能够通过内核处理器让驾驶人与乘客在这里达成”手机即车机“的目标，别说导航、电影、聊微信了，即便是来一场游戏竞技也是可以实现的。

评在最后：

虽然双离合版本2019年是跳票了，但是2.0T+6AT的组合方式还是以全系标配存在的，这已经让市场看到了比亚迪的诚意。在品牌上行的情况下，以唐为首的新一代比亚迪既拿出了高颜值的设计，也在动力总成方面让人看到了自主崛起的痕迹。