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面对特斯拉的咄咄逼人,传统豪华品牌如果想转型成功,既需要远见与决心,也需要股东支持、资本倾注,缺一不可。加速电气化进程也已经成为包括大众汽车在内的巨头车企的共识,但在这个过程中,宝马则表现的相对谨慎。
近日,我们在工信部看到了国产宝马i3 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的申报信息,尽管也叫“i3”,但新车与此前的两厢版i3并无关系。此次公示的宝马i3是基于中期改款后的宝马3系打造,换句话说该车仍是辆“油改电”车型。
新车怎么样?
外观部分,国产宝马i3将在售燃油版车型大灯内部的“双L”日行灯带进行了上下颠倒,好似是为纯电动版车型加上了两根粗壮的眉毛。进气格栅也被换为了封闭式结构,表面还带有蓝色饰条和点阵式亮色装饰,与在售的燃油版车型区分开来。
如果说侧面的不同之处仅仅在于轮圈的话,那么车尾部分的特征可是多了不少。首先是双边排气改为隐藏式设计,其实是eDrive及35L的标志,当然,细心的小伙伴一定也看到了左下角的“i3”字样。
另外车身尺寸也有变化,华晨宝马i3的车身尺寸为4872/1846/1481mm,轴距为2966mm,作为参考,国产3系燃油版的车身尺寸为4829/1827/1463mm,轴距为2961mm,纯电版的车身长度要加长了43mm,轴距加长了5mm。驱动电机型号为“HA0001N0”,最大功率为340马力。
为什么仍是“油改电”?
我们曾提到,当价格和续航里程不再是“拦路虎”,电动车与燃油车将正面交锋。此时,电动车的产品体验优势才有可能被消费者认可,而随着技术更迭,电动车的产品体验会一路向上。如果仅仅以燃油车抵御电动车的攻势,属于守旧打法,所以,还需要尽快推出对等的电动产品相抗衡。
虽然电动车的门槛看上去不高,但某些核心技术仍具备相当高的壁垒,仍需要长时间的投入与积累。毕竟,特斯拉用了10余年时间,才把电池技术、芯片技术以及制造技术掌握在自己手里,传统汽车品牌更换战场,并没有想象中那么轻松。
船大难调头,传统汽车品牌在转型中受到的掣肘比较多,一方面,要保证现有燃油车体系的销量基盘(宝马3系),另一方面,要在有限的资源下高效地完成电动技术的积累。既要卖车盈利,又要花钱研发,这个天平要做好,因为年报要给股东做交代,要么就下台。特斯拉可以连年亏损,但仍然架起了高估值,跑着往前冲。传统汽车品牌不可能做到”不惜代价“,行业转型也注定了带着“镣铐”,更需要远见、决心和时间。
宝马的彷徨?
横向对比BBA这三家,奥迪可能是压力最小的,因为其背后有大众集团。正如当年执念于MQB平台一样,大众在MEB平台上倾注的心血也足够决绝。奥迪后续推出新车,完全可以“借鸡生蛋”。
奔驰、宝马自成体系,没有大树乘凉,其新能源战略需要独立完成,就有些难度了。但戴姆勒集团的业务体系不只有汽车,涉及范围较广,而宝马集团对汽车业务的依赖相对更大,只有宝马、MINI、劳斯莱斯三个品牌。虽然个个不俗,但实在经不起仔细推敲。
劳斯莱斯2020年全球销量3576辆,国内市场销量为1146辆,这已经是一个非常不错的成绩。但“价高量低”是实情;MINI被确定在2030年正式成为纯电品牌,交由宝马与长城合资的光束汽车打造,远水解不了近渴。
如今,电动化转型的重头戏,实际只剩下宝马品牌。一个需要投资几十亿甚至上百亿美元的纯电平台,自始至终都很难让宝马下定决心。也许宝马高层想的是万一纯电路线是个假风口呢?万一宝马的“油改电”产品卖的好呢?
写在后面:
我们没有唱衰宝马品牌意思,但如果只是拿出像i3这样的“油改电”产品,俨然无法阻挡特斯拉和造车新势力的产品攻势。也许宝马需要卸去惯性,打破陈规,用“圈外人”的思维造车了。