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玩越野的圈子和跑山的圈子其实区别很大，首当其冲的就是车友的年龄，玩越野的朋友普遍年龄要更大一些，同时对于汽车品牌或者说车型的认知也更固执一些。最明显的例子便是关于新款和老款的丰田兰德酷路泽的，加长加大之后的兰德酷路泽和老款的陆巡LC80在这群老炮眼中几乎就不是一类车。当然像兰德酷路泽这样的车，他们还是愿意带着一起出去玩的，你要是开一个横置平台的SUV跟过去，人家都不带搭理的。
“气死了我了，这个老孙一把年纪还狗眼看人低！！！”隔着听筒我都能感受到老郑愤怒，我赶紧把手机拿远离一些。
“又是什么情况啊？你上周不是跟着他们去山沟里玩去了嘛？”等老郑情绪平复了一些，我才回问道。
“别提了，我为了能跟上他们特意给我的途观换了越野胎，结果去了人家说我车去不了别瞎参合”
“就这事儿啊？人家说的也不是完全没道理啊，途观的四驱在城市里开开还行，越野还是差点意思，怕你去了有危险不算看不起人吧？”
其实这次情况我大致也猜得出来了。老孙这人不坏，就是很多时候嘴巴很让人讨厌。大概率就是老孙看老郑的车真不能越野，才出言阻拦的。这其实就要说到横置平台车型的四驱特性了，绝大多数横置平台四驱系统都为适时四驱，很难做到在极限情况下前后50：50的动力分配。这一缺点在越野环节中需要脱困的情况下将会被无限放大。当然横置平台也有全时四驱的车型，三菱Lancer evo就是代表，但这是少数中的少数。
那想入手一台真正的硬核越野车型门槛就很高了吗？其实也不是，今年年内重新上市的大通MAXUS D90 Pro就一个低门槛的选择。在17.98-27.68万元这个售价区间，能给到纵置平台的全时四驱性价比确实很香。并且大通MAXUS D90 Pro在中高配车型上还配备有中央差速器和机械牙嵌式后差速锁，毕竟这是一款面向硬核用户的硬派越野车型，核心配置给的很足。
当然纵置平台的好处不仅仅可以配备全时四驱系统这么简答，得益于发动机的纵置布局，前桥悬架的空间得以释放，大通MAXUS D90 Pro配备了双叉臂独立前悬架，相比横置平台车型上常见的麦弗逊式独立前悬架，整体性能有了大幅度提升，后悬架部分贼采用了非独立的多连杆式悬架结构。当然能同样得益于纵置平台，车辆的整体重心更加靠近于车辆几何中心位置，让车辆的平衡性得到保证，这一点在实际的越野脱困情况下也非常的重要。
动力系统方面，大通MAXUS D90 Pro提供汽油和柴油版本动力总成。其中柴油版车型将搭载上汽π Bi-Turbo的2.0T双增压柴油发动机，分高低功率版本，最大马力分别为163Ps和218Ps，最大扭矩分别为400N·m和500N·m。汽油版则采用了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为218Ps，最大扭矩为350N·m。单纯考虑越野工况的话，柴油版本是首选，但其实大多数人买车不仅仅是玩乐还要考虑日常通勤，汽油版显然更值得考虑。
值得一提的是早在成都车展就已经亮相开始众筹的大通MAXUS D90 Pro亚马逊版本已经即将交车，在原厂就进行了改装的情况下大通MAXUS D90 Pro亚马逊版就安装了前绞盘和涉水喉，接近角28度，离去角25度，最小离地间隙210mm，最大涉水深度800mm。硬实力相当出众。
“说实话，你那车确实跟着他们出去玩差点意思，老孙虽然说话难听，但也是真话”
“哎，也不是我不想买硬派越野，坦克300排队都排到明年去了”
“你要这么说，其实可以看看大通的D90 Pro，越野硬实力方面相当扎实。”
“大通这牌子？会不会？”
“你先去4S店看看，找个试驾车自己试试不就知道了”
以坦克300为首的一众中国品牌的硬派越野车型正在崛起，大通MAXUS D90 Pro也正是这样一款车型，从头到尾的硬核配置对于越野玩家来说是更低门槛的选择。这个售价区间能给到纵置平台的全时四驱外加两把锁和原厂AT胎确实很香。加上原厂的涉水喉和不俗的通过性，大通可以说确确实实地了解这些越野玩家的痛点。越野这个小众市场能有更多出色的车型出现，无疑是所有越野玩家的福音。
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