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发动机对于汽车来讲就像是心脏对于人类，这就是为何许多人在选车时宁愿放弃高颜值、高配置的竞品车型也依旧要坚持选一款带有优秀的发动机的车子。毕竟我们身边并不缺一些买发动机送车的车辆，任何部件出了毛病都还有补救的机会和必要，发动机坏了这辆车也几乎就是报废的命运。然而2020年不仅有新车推出，伴随的还有最新的技术，这些新车新技术到底有哪些改变呢?
别克1.3T Ecotec
代表车型：新英朗（未上市）
核心技术：双喷射、48V轻混
从四缸到三缸再到四缸，英朗的命运可谓是十分曲折，由于之前的三缸机抖动实在是太过分，不过1.3T的车型多了一个平衡轴，抑制抖动的能力要更好一点。而新款英朗不仅保留了之前三缸机的车型，也恢复了四缸机的存在。1.3T车型虽然还是三缸机，但是配备了最细的双喷射技术，该技术有着高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久的“四高”特质。再加上48V的轻混之后，在起步上面会增加部分动力，而刹车时还会有一定的动力回收，同时油耗也会下降5%，总的来说燃油的经济性会下降10%左右，新英朗上市之后，你们是会选择回归四缸，还是尝试带有轻混后的三缸呢？
丰田1.5L THS混动
代表车型：Yaris Hybrid（未上市）
核心技术：阿特金森循环、双电机辅助
早在2011年丰田Yaris就曾以“雅力士”的名字在中国上市，但是由于其表现不好后被致炫所取代。时至今日丰田做混动可以追溯到1993年，新款Yaris Hybrid将会搭载其THS混动技术，采用的阿特金森循环系统，这种引擎经济区间更宽，并且电机还能弥补了低扭动力不足的窘况。再加上双电机的相互搭配保证了混动系统的高效运转，并且在不同路段可以进行互补。
大众1.5TSI Evo
代表车型：第八代大众高尔夫（未上市）
核心技术：双循环、可变气缸、可变截面涡轮
近日由于一系列软件问题大众高尔夫不得不延迟交付，据悉第八代高尔夫预计在国内引进有1.0T、1.5T、2.0T以及GTE插电插电混动等多个版本。该发动机要较于老款有着更为复杂的构造，例如双循环技术，车内采用了两个节温器分别控制缸体的进水路线和出水路线，实现缸盖的温度低于缸体的温度，从而提高缸体温度并提高热效率，而降低缸盖温度可以避免爆震。另外其可变汽缸技术在早期被经常应用与六缸和八缸上面，而大众对于四缸上面应用可变缸还是首次，当车辆处于怠速和匀速行驶时中间两个汽缸会停止工作，这样每公里节省油耗近0.4L。而可变截面涡轮指的是通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特性，兼顾涡轮的优势特性。
马自达 2.0L SKYACTIV-X
代表车型：新款马自达3（未上市）
核心技术：高压缩比、均质压燃
马自达算的上是日系车中的一股清流，毕竟这么多年全系都一直坚持使用自然吸气高压缩比发动机。所谓高压缩比，简单理解压缩比和热效率相同，都是越大越好，马自达的压缩比一直都是在所有车型中有着最难的技术之一，像凯美瑞也是刚刚才达到13：1左右，而马自达不仅可以做到18:1并且还能做到不爆震。另外一个亮点就是均质压燃，当燃油“越稀”，参与燃烧的空气比例就越多，燃烧就越充分，理论上燃效就越高，同时均质压燃技术还能有效的减少氮氧化物排放，对于现在严控的排放问题也是一项有效的解决办法。与现款创驰蓝天汽油发动机相比，“SKYACTIV-X”最大可缩减20%-30%的油耗。同时车辆的动力并不是通过燃油经济性换来的，车辆的最大功率和扭矩反而都有所提升。
本田1.5L e：HEV混动
代表车型：凌派 锐·混动（未上市）
核心技术：阿特金森循环，电机直驱
终于或许是承受不了三缸机的压力，最终带有混动的凌派 锐也换装上了四缸机，其实连奔驰都开始三缸机+1.5T的操作了，但是混动凌派毅然决然的回归了四缸。凌派锐·混动所采用的本田第三代i-MMD混合动力系统是由1.5L阿特金森循环发动机、高功率电机、电CVT，以及大容量锂离子电池构成，这样的一个动力总成不仅动力更强百公里油耗也只需要4L。同时电机直驱技术不仅降低成本还能减少车重，提升动力效率并增加续航里程。
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