外观设计全面革新，最高续航达849km，奔驰EQS能否站稳脚跟？

在近日中国电动汽车百人理事会举办的媒体沟通会上，中科院院士欧阳明高表示，2022、2023年外资品牌将开始在新能源汽车领域发力，与国产品牌形成激烈竞争。目前除了特斯拉之外，大部分的电动汽车市场都被国产品牌占据，其它外资品牌虽然表现不佳，但它们毕竟有着雄厚的资金储备与领先的技术优势，如果认真做电动汽车，国产品牌还是不能掉以轻心。与此同时，外资品牌虽然销量不佳，但它们也在努力搭建自己的新能源产品框架，奔驰的EQ系列、奥迪的e-tron系列、宝马的iX系列都在不断发展壮大。

近日有消息称，奔驰全新大型纯电动轿车EQS已经登上了工信部第49批新能源汽车车型名录，有望于12月17日正式在国内上市。与之前玩油改电的EQC、EQA等车型不同，奔驰EQS诞生于奔驰EVA纯电平台，在外观、内饰、动力等方面都展现出了强大的竞争力。那么这款车上市之后的前景如何呢？

外观

如果把车标挡住，仅从外观，你很难相信，这是一款奔驰的旗舰车型。在奔驰的产品规划中，奔驰EQS应该与S级处于同样高的定位，但这款车与人们熟悉的S级几乎没有什么联系，之前的硬朗、大气风格荡然无存，看上去非常圆润，这样的造型其实并不算太差，但能否打动S级曾经的高端用户就很难说了。

以大灯为例，现款奔驰S级采用了三角型尾灯，已经招致了很多非议，但奔驰EQS更进一步，把前大灯也换成了这种三角型造型。这样设计的目的可能是为了与中网融为一体，但它的气质与奔驰的品牌调性实在差得太远。奔驰可能想在电动汽车领域再开发一套全新的设计语言，但如何让用户接受是一个很大的难题。

其实从中网还是可以看出，奔驰EQS与奔驰现有燃油车的设计语言还是有一定的共通之处的，虽然采用了封闭式中网，但它的造型与奔驰家族化的满天星中网比较接近。这或许能挽回一部分用户，但这种圆润风格要想让用户接受，需要花不少时间。

奔驰EQS的车身长度达到了5216mm，轴距则达到了3210mm，内部乘坐空间非常优秀。新车采用了掀背造型，车顶的弧线相当优美，在保证档次感的同时，也有很强的时尚气息。原意尝试电动汽车的人群中，年轻人占了大多数，奔驰EQS这样的设计手法，能够得到他们的认可。

与此同时，奔驰EQS还采用了比较流行的无框式车门，这一点同样比较符合年轻人的审美习惯。奔驰EQS要想在电动汽车领域立足，年轻消费者是必须要抓住的用户。

尾部设计比较简洁，最显眼的地方在于它采用了贯穿式尾灯，这又是一个人们不熟悉的设计手法。它的长度比较长，拉宽了车尾的视觉效果，夜间点亮后辨识度也很高。与此同时，新车还在尾门上加装了小巧的尾翼，看上去更加动感。

奔驰EQS采用了大尺寸的后包围，并且采用亮黑色材质进行覆盖，看上去有更强的档次感，镶嵌其中的后雾灯也起到了很好的点缀作用。应该说，奔驰的设计功力并没有倒退，它做电动汽车的态度还是很认真的。

内饰

奔驰在内饰设计上一向都很有心得，而从奔驰EQS的表现来看，它的这种优势被延续了下来。整个内饰看上去简洁、大气，有着很强的档次感，螺旋桨式的空调出风口和怀挡式换挡机构也得以保留，这些比较怀旧的设计元素，还是能吸引不少用户的。

奔驰EQS车内最显眼的是它的一整块儿大屏，贯穿整个驾驶台，看上去相当“土豪”。在众多的豪华品牌中，奔驰是最喜欢玩大屏的。这一点在燃油车领域即有所体现，而在电动汽车这种新生事物上，奔驰当然会不遗余力。

需要注意的是，目前奔驰燃油车上逐渐普及的竖置中控屏并未在这款车上出现，它采用的是大尺寸嵌入式中控屏，在科技感方面并不输给目前在售的奔驰S级，也许等消费者习惯了这套全新设计之后，奔驰在电动汽车领域会重塑自己的品牌影响力。

与此同时，奔驰EQS也没有忘记“祖传”的氛围灯设计，相信在这方面它并不会令消费者失望。除此之外，奔驰EQS还采用了细长的空调出风口，与两侧的螺旋桨式空调出风口形成很好的配合，设计感还是比较强的。

奔驰EQS在前排座椅的椅背上设计了大尺寸液晶屏，用来满足后排乘客的娱乐、办公需求。与此同时，它还在中央扶手箱上配备了一块大尺寸触摸屏，用来对空调、座椅功能进行调节，能够为用户带来不错的乘坐体验。

动力与续航

奔驰EQS的低配车型搭载了后置单电机，最大功率为245kW，最大扭矩为568N·m；高配车型则搭载前后双电机，最大功率为385kW，最大扭矩为856N·m。新车的续航里程最高可达849km，百公里加速时间仅需4.3秒。

前景分析

从产品性能上看，奔驰EQS的表现相当出色，外观、动力、空间、内饰仍然属于一流水准，展现出了作为“汽车发明者”的强大实力。可以这么说，如果电动汽车行业的开创者是奔驰而不是特斯拉，那么奔驰EQS很有可能变成电动汽车行业的标杆级车型。

但问题就出在这里，在电动汽车领域，奔驰是个追赶者。这造成了它十分尴尬的境况，一方面，它有着极其庞大的粉丝群体，仅仅是大尺寸盾形镀铬条中网就给人留下了深刻的印象，它的用户们并不太愿意接受另一种全新的设计风格；另一方面特斯拉、中国造车新势力等品牌已经主导了目前电动汽车行业的设计潮流，这个差距奔驰短期内也很难弥补，这就让奔驰有一种有力气也用不出来的感觉。

除此之外，奔驰EQS的定价也是个问题。此前EQ系列的定价都明显偏高，而遭遇到了很多消费者的批评，这或许与奔驰的造车成本比较高有关，也有可能是奔驰仍然过分迷信自己的品牌影响力，没有摆正自己的位置。燃油版的S级售价已达百万级别，如果按照之前EQ系列的定价策略，奔驰EQS的售价会飙升到土豪阶层也不容易接受的高度，这对奔驰EQS的前景将会形成很大打击。

小结：奔驰EQS的问题，就是奔驰整个品牌在电动化时代的问题，它缺的不是资金、技术等硬件方面的东西，缺的是合适的宣传策略以及定价策略。如何让消费者接受这套全新的设计语言，如何定一个合理而又不伤害豪华定位的售价，是摆在奔驰面前的一道难题。