为何雷克萨斯在中国如日中天，讴歌却沦为没人要？

说起豪华品牌，除了BBA外，还有不少二线甚至N线品牌。而日系豪华品牌里，除了雷克萨斯如日中天以外，几乎都被人遗忘了。比如江河日下的英菲尼迪和苟延残喘的讴歌。

其实单从品牌热度来说，英菲尼迪还能算个几线，而讴歌真的就得算倒数了。目前能与它“媲美”的，也就是更小众的法系DS了。

那么日系的两田中，为何丰田豪华品牌雷克萨斯这么受欢迎？而本田豪华品牌讴歌却如此冷门呢？真的是被它类似长安的车标拖累的吗？

其实仔细分析原因，并不是它的机械素质不行，也不是其制造工艺不好，而是它全方位都没跟上时代。

首先，讴歌的售价并不便宜。当然作为豪华品牌，贵是理所应当的。但对于国内市场，贵不怕，但是必须要拿出来贵的理由，不能说出生名门就天生贵气。比如讴歌的CDX车型，还采用了纵臂扭转梁式非独立后悬架，就冲这一点，不管调校多么优秀，从结构上就先输了。

另外，讴歌目前在售的车型，内饰设计都非常老气。如果单看CDX和RDX车型的内饰，就像是10年前的设计理念。虽然较大的实用性按钮也很好用，但与时代脱节的设计，让年轻人看不上，且上岁数的人又觉得不伦不类。而反观BBA和雷克萨斯，它们不仅设计时代感十足，而且用料的精致程度也比讴歌要更好，所以这也是它不被多数人认可的原因之一。

如此以外，别看讴歌是日系本田旗下的豪华品牌，但并没有传承日系品牌养护经济的传统。比如CDX车型，依然有着每5000公里保养一次的要求，同时6万公里保养的总费用，也高达上万元。这与同级别的宝马X1不相上下，要知道同为日系豪华品牌的雷克萨斯，拥有4年10万公里的免费保养。所以从养护费用和使用成本上看，讴歌也没任何优势。

其实本田一直以运动标称，而它的高端品牌讴歌，也一直标榜运动。不过目前讴歌在售的2款SUV车型，从运动性和实际动力表现看，也就是中规中矩。毕竟在电四驱都非常盛行的年代，它的SH-AWD超级四驱和VETC技术，也算不上能拿的出手的顶尖技术。所以失去品牌调性的讴歌，下一步怎么走，还真不好说。

当然讴歌还有一个痛点，就是它与长安品牌极为相似的车标。虽然车标和名字，不能代表产品力的好坏，但讴歌被误认长安的事件也屡见不鲜。这就像辉腾被认成帕萨特一样，但好在人家只是一款车型相似，并不是整个品牌都是如此。所以讴歌想翻身，应该从车标上下功夫，毕竟哪儿跌倒的要从哪儿爬起来才行。

总结，凯迪拉克可以通过大幅优惠促销，林肯通过设计与产品力提升，近几年也买的如火如荼。而小众的讴歌要想翻身，必须要全方位换新，将产品打造的更有优势才行。另外，或许它更要先从车标甚至名字改起才会有希望，哪怕换个生疏的标志，中文名字再叫“阿库拉”也许都会比现在更好。