2285
在过去的自主国产SUV汽车市场，尤其是紧凑型SUV市场中，除了哈弗持续领头外，长安、吉利、传祺与荣威均扮演着强力追击者身份，其中，荣威RX5甚至扮演过“敢把皇帝拉下马”的角色。而我们这里所要看到的车型并不是荣威RX5，而是定位在A+级SUV市场的RX5 MAX，别看仅仅是一个“MAX”后缀的定位差别，定位更高的荣威RX5 MAX却在许多方面都高于合资规格，如今2022款来袭，到底又有哪些看点呢？我们就以顶配版本2022款2.0T 自动有为至尊版车型为例，预售价为16.58万，看看它有着什么样的表现？
外观设计
车头设计上，宽大的进气格栅比较抢眼，它的鳞纹中网设计有比较强的立体感，而其覆盖尺寸更是几乎占用了整张前脸，为数不多的占位都留给了照明系统与导流孔结构，前保险杠中除了有镀铬立体包围外，也有额外的前唇以优化扰流。引擎盖边缘镀铬装饰条上有激光雕刻ROEWE英文标识，它与悬浮在格栅中的狮盾标形成了双标。
大灯设计上，与引擎盖相连的是LED日间行车灯，远近光灯被放在了下方的导流孔区间内，带透镜的设计中有较明显的上下照明分区，并带有自动头灯功能与自适应远近光技术。
侧身设计上，荣威RX5 MAX的车身尺寸达到了4676/1875/1725mm，轴距为2760mm，车身面板当中有较明显的立体分段线条结构，高腰线穿越了隐藏式车门把手的上方，并在前后轮眉上形采用了宽折叠设计；而底盘边缘的包围条幅并不算宽大，可却带有了一定立体感以优化防护能力。
车尾设计上，可以明显感到后保险杠被又被抬高了，这让整个车尾的视觉重心显得比较，而D柱与整个乘坐舱上半部分明显的内收倾向又会让车尾看上去比较圆润。此外，尾门结构中的线条分层也是比较粗壮的。
尾灯设计上，其外宽内窄的样式变化比较传统，并在灯组中采用了一定熏黑工艺，这让其看上去会比较冷峻。但光带与密集鳞纹组成的灯腔镜，则会让其内部看上去更精致一些。
内饰设计
中控设计上，整个中控台都采用了较为宽大的前伸延展面板结构，置物台的面积是比较大的，而它的屏幕采用了仪表+中控连体设计，在其后方的横向面板中会形成与两侧空调出风的融合，下方的横向条幅中则隐藏了一些触控功能按键。换挡机构与中控台是整体相连的，主副驾驶舱会因此形成一定隔断，而平底式方向盘被重新设计，棱角分明的控制面板也显得较为特别。
装饰用料上，座椅与方向盘当中都会覆盖带打孔工艺的皮革材料，且红色缝线处置也会有运动倾向；而中控台中出现的大量缝线多为软包+软质地搪塑，横向挡板中的烤漆+玻璃面板+金属三种材料混搭视觉效果也不错。除此之外，换挡机构则会带有黑桃木纹材料，挡板区间则是烤漆。
车载系统上，仪表盘与中控屏均为12.3英寸全液晶设计且采用的是2.5D四曲面玻璃屏，其搭载的斑马VENUS系统有高通骁龙8155芯片的支持，音乐、导航、空调等常用功能触控按键会固定在最下方，而内置的信息娱乐界面则是与智能手机类似的磁贴，单界面多功能显示用起来会比较方便，而功能上也有实时导航、远程车联、语音交互等等。
车载配置上，辅助驾驶会有L2级的智能驾驶辅助系统，车道保持、车道偏离预警、盲区监测、疲劳监测、紧急制动等均可实现，而且它也能完成全速自适应巡航与自动泊车；配件上，荣威RX5 MAX还有全景影像、感应式电动尾门、无线充电板、BOSE音响、256色氛围灯等等。
车舱空间上，身高177cm的体验者可在前排获得1拳+的头部空间，在后排可获得1拳+的头部空间与2拳+的腿部空间，而地板隆起高度非常低，基本不会影响中间乘客的乘坐。且座椅可支持靠背调节，只可惜它的座椅材质还是仿皮，也仅有主驾驶座支持高度调节。
机械结构
动力总成上，荣威RX5 MAX的顶配车型搭载了一台上汽蓝芯2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为170kW(231Ps)、峰值扭矩为370N·m，传动上也匹配了一台8AT变速箱，受限于产品定位与市场主要需求，它并未装上四驱系统，这一点还是有点遗憾。
底盘悬架上，荣威RX5 MAX的前桥还是常见的麦弗逊式独立悬架，后桥则是多连杆式独立悬架，调校方式上则是偏向驾乘舒适的。
写在最后
荣威RX5 MAX并没有因为定位高就抬升自己的价格，16.58万元的顶配车型也就是一台同级合资车的入门门槛，但从内外设计到车身规格，以及我们从中所能获得的信息娱乐、辅助驾驶以及2.0T+8AT等软硬件，都会体现出它的优势，并成为它取代合资竞品的底气。
内容由作者提供，不代表易车立场
