大众探岳2.0T卖20多万，油耗、空间家用正合适

今天给大家介绍一款主流中型SUV车型，一汽-大众在2018年10月推出的探岳，其售价区间为18.59-31.39万元，探岳其实就是途观L的兄弟车型，它们都来自大众的MQB-A2平台，途观L源于美版Tiguan，而探岳源于欧版Tiguan。作为一汽-大众的第二款SUV车型，目前这款车型在市场上取得了不错的销量成绩，据乘联会数据显示，11月份销量达到了2万多台，那么这款上市将近一年的车型目前来看产品实力如何？值不值得购买呢？接下来就和大家聊一聊。

今天拿到的这款试驾车是探岳330TSI 两驱尊贵型，售价25.48万元，属于2.0T低功率两驱的顶配车型。由于这款车上市已经有一段时间了，我们直入主题。 后排始终是大家在选家用车时最关注的点之一。尤其是对于探岳，大家普遍在担心它的尺寸和空间，怕不够用。

在车身尺寸方面，探岳长宽高三围数据为4589*1860*1660毫米，轴距达到2731毫米，车长与一辆本田CR-V接近，轴距则领先后者71毫米。从实际的表现来看，后排腿部空间非常宽裕。同时，USB、空调出风口、座椅前后滑移椅背翻折都有配备，保证了便利性。

探岳采用了一个非左右对称的设计。这种设计在图片显示时非常不占优势，总觉得别扭。当你真的坐进车内成为驾驶者，你就觉得屏幕、按键向你略微倾斜，是一件很友好的事情。尤其在驾驶中，身上绑着安全带，要去按到屏幕右侧的按键，这个设计能起到不小的作用。

当然车内还有要吐槽的，也是大众很多车的老问题，部分区域的塑料覆盖件太硬，影响触感。方向盘不必过多介绍，还是熟悉的大众家族化设计，皮质包裹手感细腻，功能按键丰富。

10.3英寸全液晶仪表盘配合顶配车型的9.2英寸中控触摸大屏，让车内科技化程度加分不少，特别是9.2英寸中控触摸屏集成了大众最新MIB人机交互系统，支持手势操作功能，可通过滑动实现切换界面或切换歌曲等操作。除了配备360°全景影像、第三代智能泊车辅助系统、盲区检测等常规功能外，高配车型还配备了TJA交通拥堵辅助系统，通过ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持的搭配，实现了L2级自动驾驶辅助功能，很大程度上缓解了驾驶疲劳。

值得称赞的是，探岳无论高低配车型均装配有PM2.5过滤装置，同时还配有AQS空气智能检测系统，可自动切换内外循环。此外，电子手刹、自动驻车、自动启停、一键启动等实用功能也没有缺席，四驱版车型还增加了MODE按键，用以切换模式选择。新升级的中控系统拥有了手机映射功能，蓝牙与手机的连接也是上车后自动识别并且按断点播放，这两点体验不错。但语音控制功能，识别率和使用便利性方面，体验算不上好。新车配备的带跟车功能的自适应巡航功能，能够实现高速路况的跟车巡航，算是长途驾驶的神器；它甚至能在拥堵路况时实现自动跟车和车道保持。

坐进车内启动车辆，油门踏板的调校轻盈且灵敏，7速双离合变速箱的逻辑清晰且在缓解顿挫感上也有所提升，尤其当车辆处于中、高速的行驶状态下，平顺性与换挡速度表现都还不错，切换至S挡或调至运动模式，降挡会更加积极，同时车辆感知油门踏板的开合幅度也会更加敏感。 除此之外，自动大灯、座椅/方向盘加热、 全景天窗、三温区空调、预碰撞安全系统等功能也是新车亮点。而同价位的途观L则少了驾驶辅助系统套装、全液晶仪表盘、座椅加热等诸多配置，要空间还是要配置就看大家各自的需求了。

在车内空间上，探岳基于大众全新MQB A2平台打造，采用短悬长轴的设计，在不加长车身的情况下，提供更加宽敞的车内空间。座椅材质上，最低配车型为织物座椅，次低配就配备了皮质座椅，并且还有主副驾驶的电动座椅调节，全景天窗也配置在次低配两驱豪华型上。

后排座椅支持前后移动，空间的利用更加灵活，靠背角度也可以进行调节，两驱豪华型以上车配有第二排独立空调出风口以及两个USB接口。此外，还配备三个独立头枕和中央扶手，支持4/2/4按比例放倒以及座椅靠背角度调节，行李厢开口不小，内部空间规整，配有12V电源和照明灯。

动力方面，一汽-大众探岳搭载了1.4T涡轮增压发动机及高低功率版本的2.0T涡轮增压发动机，其中1.4T发动机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩为250N·m，2.0T低功率版最大功率137kW（186Ps），最大扭矩320N·m，2.0T高功率版最大功率162kW（220Ps），最大扭矩380N·m，传动系统，与之匹配7速湿式双离合变速箱。

四驱版车型还配备了博格华纳第5代中央差速器的4Motion智能四驱系统，以及Active Control驾驶模式选择功能，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式间的随意切换。

底盘悬挂采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，在驾驶感受上，虽然这台中级车的身材在一定程度上决定了探岳的重量，但这台2.0T发动机的动力表现还是值得称赞的，所给人带来的加速感并非追求暴躁的类型，整个动力输出都十分线性，较低的转速就能传递给车辆较为饱满的动力储备，并且中后段动力也不会给人乏力感。而悬挂的设定又不至于让车辆在长弯中感受到持续的侧倾，同时悬挂机构之间的软连接也处理得很到位，此外，整车NVH隔音降噪上表现的也很不错，日常行驶时车内静谧，高速时的风噪也控制得比较出色。

如今大家对车辆的要求越来越严苛，既要造型个性、又要实用的空间和优秀的驾驶质感，对比途观L来说，20万左右的价格，探岳更符合年轻消费者的需求，而途观L符合更沉稳消费需求的人群，两者之间虽有几万块的起步差价，但驾驶与配置大体相同，只是风格上有所差异，个人觉得大家可以根据自己的喜欢去选择就可以了！