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“10倍速”“超燃”“云快闪”“脱口秀”，讴歌用这一系列贴近年轻人喜好的标签串起了一场发布会，而发布会的主角，正是新款CDX。
6月26日晚，广汽Acura宣布新款CDX正式上市，官方指导售价为22.98-34.98万元，共推出汽油版、混动版两套动力总成。此次新款CDX最大的核心亮点在于引入了全新的A-Spec运动版本车型，配置等各方面也进行了相应升级，至此，CDX的车型序列正式扩充到了8款。此外，广汽Acura还将为车主提供4年/10万公里（先到者为限）的保修保修和免费基础保养、全天候道路救援、混动车型动力电池10年/20万公里（先到者为限）保修等用车政策。
记得我当初第一次认识这个品牌，还是09年在电视上看见刘德华为其代言的第四代TL，中网大面积的镀铬材料代替传统的网状设计，概念范儿十足，其设计放在今日也不算过时。
而作为投放中国市场的一款重磅车型，新款CDX其实倾注了品牌设计师们相当多的心血。以新推出的A-Spec运动款车型为例，整体设计灵感均源自Acura Precision Concept概念车，前脸采用了A-Spec专属激进立体前包围，采用五边形钻石切割设计的前格栅与全新的运动感前大包围搭配，使得车身姿态更显低趴。配备的专属前格栅亮黑饰件，下方区域的开口更大，看起来气势十足。
车身侧面，贯穿式的曲面腰线设计勾勒出一条清晰的“人鱼线”，A-Spec车型专属的18英寸铝合金轮毂还采用了猫爪式降噪设计，可以有效降低车辆在行驶中所产生的噪音。
来到车身尾部，黑色尾部扩散器、双边单出的排气、“A-Spec”标识，这一切的一切都是为了突出新款CDX的运动感。
而在外观配色上，“炙热焰红”这种拉风的配色则首次出现在了新车上，这可不是简单的常规配色，它采用了五层涂装结构和双层色漆涂装工艺研发，当光线穿透表面的全透明清漆和半透明素色漆后，会在靠下的金属涂层形成一道反射，漆面的饱和度就会显得更高。
新款CDX长宽高分别为4496*1840*1615毫米，轴距2660毫米；而A-Spec版长宽高则为4542*1840*1615毫米，轴距2660毫米，都处于同级的主流水准。
走进内饰，基本延续了现款车型的设计，传统的机械式仪表盘和驾驶模式选择旋钮的保留，强化了运动车型的纯粹感，而8英寸中控触摸屏和按钮式换挡机构，则又把人拉回数字化时代，这两者的结合一点儿也不违和。另外，A-Spec运动款还采用了大面积的红黑撞色设计，并配有拉丝风格装饰板、运动风格金属踏板以及A-Spec专属标识等。有个细节值得一提，后排座位的中央扶手采用了很少见的提升式，这样设计的好处是使得杯架始终都处于比较靠前的位置，即使放置水瓶，也能够让后排乘客把手舒服地靠在扶手处，这个是加分项。
在安全科技配置方面，除了全系标配8英寸中控屏（蓝牙/收音机/CarPlay）、无钥匙进入（前排双侧门+尾门）、一键启动、定速巡航系统等高科技功能，此次新款CDX汽油版新增标配EPB电子驻车制动系统+ABH自动驻车系统；A-Spec运动款Hybrid配备了Acura Link全能智驾系统，集24小时救援、被盗追踪、远程诊断、人工导航等贴心服务于一身；以及Acura Watch前瞻未来智能安全系统，包括TSR交通标识智能识别系统、FCW前方碰撞预警系统等八个配置。
这次新款CDX共提供1.5T及2.0混动版两套动力总成。其中，汽油版搭载VTEC TURBO 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，配8速双离合变速器，最大功率182ps，最大扭矩240N·m；混动版则搭载2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统，综合最大功率215ps。底盘沿用前麦弗逊+后扭力梁的设定组合，并配有IDS智能动力系统及ADS全时自适应减震系统，可根据路况在舒适/运动模式间随意切换，当路况不良时，ADS全时自适应减震系统可根据路况实时改变避震器的阻尼特性，时刻保持驾乘的舒适性。
在没试驾之前，我不敢说这车没毛病，毕竟，肯定会有人拿它的后扭力梁来说事儿，但其实这真的有点以偏概全了，扪心自问，现在有多少人是真的坐在车内能区分出独立悬架和扭力梁悬架？讴歌把这套ADS全时自适应减震系统用在CDX上，实际上更多也是为了提高其舒适性，我们也会在第一时间拿到试驾车为大家做评测。
坦白讲，讴歌新款CDX的设计、用料、动力总成以及混动系统相比竞品，个人觉得还是有着一定优势的，在英雄不问出处的北美市场，只认产品，不认广告，重口碑，轻宣传，这与本田以技术立身的理念和务实风格倒是相一致。但在国内，就完全行不通。讴歌要想在国内市场翻身，缺的，就是宣传这张牌。
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