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随着消费者越来越趋于理性，很多时候车型之间的较量已经变成了综合产品力的对比，一些车型再也不能凭借一个优势就能取得非常亮眼的销量，比如前几年比较火爆的"三宝"车型，如今变得也很平庸了，迈锐宝被更新的XL所取代，已经没有了当初随处可见的保有量，而起亚K5自从改款成为K5 Pro之后，存在感也很低。而作为"三宝"中领头羊的现代索纳塔，自从第九代车型上市以来，也让人变得陌生，就拿今年来说，前两个月的月销量统统只有0辆，都没有卖出一辆。
其实，索纳塔九还是比较具有诚意的，在中型轿车中，16.98-23.18万的指导价，原价不足17万起步已经是低姿态，而目前采取"以价换量"的方式，各个地区基本上还有着2万左右的降价幅度，最入门车型的价格已经跌破15万元大关，可依然没法开张，这究竟是怎么回事？
外观方面，如果要评选中型轿车中的颜值冠军的话，索纳塔九应该也会大概率入选，毕竟它的颜值还是非常耐看的，相比索纳塔八的流体雕塑1.0的动感设计，目前这套流体雕塑2.0的设计语言更加稳重，这也是国内消费者最喜欢的风格。大嘴式的进气格栅加以银色饰条横贯点缀，不显俗套；两块泛圆形的LED大灯，看起来十分别致，尤其是能量状的灯组造型，充分说明了韩系车深厚的颜值塑造功底。
来到车侧，索纳塔九的侧面具有溜背式的风格，要比很多同级别车型更具有运动感，而腰线也呈现出前低后高的态势，当然花瓣状造型的17英寸铝合金轮毂也非常潮流时尚。不过，索纳塔九的体型并不占优势，轴距只有2805mm，而4855mm的车身长度也是稀松平常，和本田雅阁、丰田凯美瑞相比短了一些。
至于车身尾部，相比前脸就要平淡许多，整体造型属于简约大气范，尾标之下加入了索纳塔的英文字母，再配上下方镀铬尾喉的装点，展现了些许时尚气息，而饱满宽大的双色尾灯，也为尾部造型添色不少。
拉开车门可以看到，索纳塔九的内饰还是比较到位的，车门把手周围就覆盖着棕色木纹饰板，并且和中控台右侧的饰板连成一体，而8英寸的中控屏幕确实也并不算大，规格只能说一般，可支持的功能也只有蓝牙电话和手机互联映射，智能互联方面已经不及很多更低价位的国产紧凑级轿车，而做工方面，索纳塔九还是有着中型轿车的底气所在。
主驾驶区域，如今很多国产车型也已经用上了全液晶仪表盘，而索纳塔九显然也已经落后，传统造型的仪表盘让消费者提不起多少兴趣。多功能方向盘的手感还是比较柔和的，并覆盖了真皮材质包裹，只是中规中矩的造型，并未提升几分属于B级车的档次，显得平淡无奇。安全配置上，中低配车型的全车四气囊数量不多，而支持L2级别的驾驶辅助功能，则需要顶配车型才能享受到。
乘坐方面，作为一台中型轿车，虽然轴距不长，但是得益于良好的空间布局和设计，1.8米左右身高的驾驶者进入车内，调整好坐姿后，可以获得2拳半的后排腿部空间，此时头部空间达到了3指，还算宽敞。头顶上的全景天窗为两款高配车型才享有，开启和采光面积分别为0.25和0.66平方米，要比同级别很多车型更敞亮。
尾箱方面，另外消费者都希望中型轿车，能够比紧凑级轿车装载更多物品，不过面对索纳塔九可能要失望了，由于后排座椅并不能放倒，所以后备箱510L的空间不能得到扩展，这一点也是不少韩系车一直以来需要提升的地方。
动力部分，索纳塔九的表现并不弱，中低配车型就搭载了一台1.6T的涡轮发动机，可以输出180Ps的峰值功率和265N·m的峰值扭矩，配合7挡双离合变速箱，可以获得8L左右的百公里综合油耗。而高配车型则采用了2.0T的涡轮发动机，可爆发出241Ps的峰值功率和353N·m的峰值扭矩，极速可达到240km/h最终能跑赢本田雅阁（极速190km/h），可惜匹配更稳定的6AT手自一体变速箱，只取得了10.5L左右的百公里综合油耗，燃油经济性上很一般。
底盘方面，索纳塔九的前后独悬结构也是这个级别的普遍配置，转向时没有很明显的虚位，而操控表现上也有着一定的运动感，不过还是无法和马自达阿特兹、别克君威等运动中型车相比，而且滤震表现上也并不彻底。
其实，作为一款到了生命末期的中型轿车，索纳塔九采取这种"以价换量"的策略也无可厚非，毕竟它的产品力表现已经没有了多少优势，很多方面都已经落后于潮流，在迈锐宝XL、别克君威的入门车型都在13万元左右区间的背景下，其实索纳塔九的价格还可以变得更有诚意一点。
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