新款本田NSX跑车

一家在该领域没有任何记录的日本公司生产了一款改变了世界的超级跑车。本田将其称为“新运动实验”，简称NSX。它不包含任何新技术，实际上从本质上讲是一件非常简单的事情，但是它却充分利用了在现场很少见到的，具有决心，专注和挑剔的已知知识。

结果不仅是同类产品中最出色的操控性，最佳发声的汽车。这也是最宜居的地方。考虑到该类别包括保时捷911，您可以了解为什么它引起了轰动。这款车对戈登·默里（Gordon Murray）迈凯轮F1的设计产生了最大的影响，而今天在法拉利（Ferrari）的一些人将承认的这辆车迫使马拉内罗（Maranello）从根本上重新评估了这类车的性能。

而现在，您一定会注意到它已经完成了另一项工作。对于所有本田公司的抗议，即新车已经以旧车的形象诞生，即使有将它们分开设计的25年左右，也几乎没有时间可以得出结论，它们是截然不同的机器。尽管简单性使旧的NSX的设计各个方面得以了解，但它可以说是有史以来最复杂的超级跑车，令人信服。

即使使用大量不同等级的铝合金，在需要最大强度的关键区域使用碳纤维地板和钢建造的方式，也相当令人困惑。但是动力总成呢？这是一辆没有一个，两个或三个电动机，而是四个的汽车：一台双涡轮增压3.5升V6内燃发动机与一个电动机相连以消除涡轮滞后，再加上另外两个电动机来驱动前桥和通过改变它们的相对速度，在转弯时提供主动转矩矢量。它拥有世界上第一个9速双离合器变速箱，并且为了防止整体沸腾，它提供了10种不同的热交换器，从传统的散热器到中冷器和油冷却器，应有尽有。它不仅具有您近来期望的电传操纵油门，而且还具有电传操纵制动，

这听起来像科幻小说，但看起来却不是那样。实际上，NSX的伟大成就也许就是它能够以某种方式将所有这些令人困惑的技术整合到一辆能够在大多数情况下完全正常行驶的汽车中。是的，它具有从“安静”到“履带”的四种驾驶模式，并且每种模式在声音，转向，制动感，减震等方面都有不同的设置，甚至仅靠电力就可以行驶一英里或两英里，但没有一个妨碍。这是一辆经过很短一段时间的适应性训练的汽车，您可以像拥有它一样拥有五年的时间来开车。

重量，至少是您有权获得的本田NSX带来的精益驾驶体验。该车速度很快，但是由于它的重量为1788千克，没有碳陶瓷制动器这样的减轻重量的选择，因此它的速度不及其最大的573马力所建议的速度。当我在1990年为Autocar测试原始NSX时，它的重量为1340公斤。更重要的是，如果您将NSX带到赛道上或者只是将其拉下高速公路，就会发现它在120mph以上时损失了75bhp，这是因为前部电动机关闭了以防止超速行驶。即使拥有完整的小马，从奥迪R8 V10 Plus到保时捷911 Turbo S到麦克拉伦570S的所有竞争对手都具有出众的功率重量比。

并不是说它是变相的布丁。在赛道上，在很大程度上要归功于它的聪明的扭矩矢量系统，它掩盖了它的质量以及我所知道的任何东西，并证明了它是一个能力强，忠实且平衡良好的伴侣。但这并不令人兴奋。一段时间后，性能似乎几乎是正常的，迈凯轮从未遭受过命运，迈凯轮的马力仅少了10马力，却少了350多公斤。

当然，本田在这里可能会变得非常聪明。在公路上行驶时，NSX是同类产品中最文明的汽车，它提供了骑乘和精致的融合，甚至是保时捷或奥迪都无法比拟的。对于那些将要购买这辆车的人（在美国生活的人比在其他任何地方都多），也许这些毫无疑问的资产所带来的价值远远超过了无限制的美味佳肴或高速推力。NSX的目标买家可能想要一辆看起来像肉体的太空飞船，但看上去却像飞船，但其最大的才华实际上是一辆汽车的住处。这正是新NSX的本质，它与卓越的前身真正具有的共同点是一件事。