是车更是科技产品，零跑C11一步追平特斯拉

在汽车的所有零部件中，从体积和重量上来说，芯片很小，只相当于汽车的千分之一，甚至万分之一，但利润却占了整个汽车产业链的70%——80%。芯片之于汽车，就像心脏之于人体。芯片也被广泛运用于汽车的行驶控制系统、主动安全系统、电池管理系统、自动驾驶系统等，可以说，没有芯片，汽车就无法运行。

当下，汽车行业正加速进入智能网联时代，作为智能化和网联化两大技术路径衍生出的重要应用场景，自动驾驶的热度也在持续上升。自主可控的自动驾驶芯片也成为了行业追逐的技术方向。

纵观全球，特斯拉是公认的自动驾驶先行者。2019年4月底，特斯拉发布了"具备完全自动驾驶能力"的Hardware 3.0自动驾驶硬件系统，这套系统的核心是FSD（Full Self-Driving）计算平台。据了解，FSD平台搭载了两块高性能芯片，算力高达144TOPS（万亿次/秒），每秒能处理2000多帧图像，而功耗仅为72W。毫不夸张地说，FSD算得上是当时世界上最强大的自动驾驶计算平台。

而国内的自主芯片研发又是怎样的一番景象呢？虽然我国是世界公认的最大汽车产销大国，但这也有中国人口基数大、汽车消费需求还没有完全释放的原因。在技术方面，新旧势力车企拥有自研纯电平台，上游企业也掌握着三电、5G、高精地图、车联网等新四化技术，但说到自主芯片研发，却还是有些力不从心，整体产业呈现出大而不强的现象。

国内车企深知中国汽车工业起步较晚，技术基础薄弱，新四化或许是实现换道超车的最佳途径，所以众多车企也都在加紧布局自动驾驶芯片。此前据国内媒体报道，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，不过该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌亲自带队。

而当蔚来的自动驾驶芯片计划尚在"襁褓"之中时，能与特斯拉自主研发芯片抗衡的中国车企终于出现了。日前，零跑汽车发布了AI智能驾驶芯片——凌芯01，这也是国内首款可量产的具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片。

凌芯01采用的是28nm制成工艺，最大算力4.2TOPS，是同等算力AI处理器的2-5倍性能，CPU处理器则采用阿里旗下平头哥半导体公司"玄铁C860""， AI处理器采用8核神经网络处理器。此外，凌芯01芯片还通过PCIE级联技术，实现多片组合形成计算平台，支持接入12路摄像头来实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。

今年1月，凌芯01已经投片量产，并且该芯片将应用于零跑的首款纯电高端SUV车型——零跑C11上。值得一提的是，除了自动驾驶芯片进行自主研发之外，零跑C11还从芯片级打通了整个智能驾驶系统，搭载自研的LeapPilot 3.0 ADAS系统，更加开放的同时也能快速响应智能驾驶系统中的调整优化。同时，零跑还自研了Leap On智能车机系统、Leap Cloud云平台，用户端方面可以享受快速迭代的整车OTA及软件优化功能。

能自主研发自动驾驶芯片，也有一套完全自主知识产权的智能驾驶解决方案。可以说，零跑是完全有底气对标特斯拉的。实际上，零跑的控股方——大华股份，是全球排名第2的安防系统供应商，在芯片领域已经有多年研发历史。零跑汽车的核心成员则来自IT企业和传统汽车行业，公司80%都为研发人员，零跑汽车的创始人朱江明也是大华股份的创始团队成员，可想而知，零跑汽车的技术底蕴是有保障的。

在汽车行业迈向智能化、自动驾驶、数字化与电气化趋势下，随着深度学习算法的引入，数据处理量不断增大，外界对汽车计算架构以及芯片本身也提出了更高的要求，在行业面临洗牌大考的背景下，零跑汽车已经交出了凌芯01这样一个答案，实现了"卡脖子"技术的突破。新四化赋予了中国汽车产业百年一遇的弯道超车机会，也希望有更多的"零跑"们，能抓住机遇，在新一轮博弈中，带领中国高端汽车产业向上升级。