温故知新：本田飞度基因的“魔改”MINI旅行车

它不单止Orthia的继承者，同时它也是Fit Shuttle的前身。

大家都知道，GD飞度是一台十分小的车型，很多空间都需要靠“偷”出来，这与Wagon车型的车身尺寸可谓大相径庭，那本田又是如何把一台紧凑型的Hatchback魔改成一台Wagon的呢？让我们一起来看看本田的魔改吧，首先是尺寸方面，要变身Wagon，单单是加大车厢可是不够的，轴距是必然要增加的。Airwave的轴距为2550mm，相比起飞度的2450mm要长了100mm。由此基础之后，本身再为其加长、加大车身尺寸，使Airwave的车长从飞度的3850mm增加到4350mm。而加长的这些尺寸更多是用于增加的尾箱部分。当然，除了轴距和车长之外，宽度也是有一定的增加的。

另外，由于Airwave是一台由GD飞度衍生过来的车型，所以飞度上很多实用的功能都被延续了下来，例如魔术座椅这个功能。Airwave与飞度一样，都把油箱设计在驾驶座位下，因此实现了其后部的地台是全平的，而这也为安装魔术座椅提供了安装条件，在拥有魔术座椅后，Airwave的空间使用率可以说是更进一步。

小编看这个车侧更多的觉得它是一台Minivan多过是一台Wagon车型。

小编关注资料的时候还发现了一个很有趣的地方，GD飞度最重是1110公斤，你们猜一下加长了这么多的Airwave才多重？竟然才重了50公斤去到了1160公斤，看到这里小编真的很好奇本田是怎么样做到的，加长了这么多怎么才增加50公斤的重量。要知道现在的车型，轿车版和旅行车版之间动不动就相差100公斤或以上。

这里简单介绍一下它的车名Airwave的由来，本田希望打造一台让人们感受到风的流动，让车内宽敞、明亮、充满开扬感。

这台Airwave上还有这一个特别有意思的配置，那就是它在高配车型上增加了一块巨大的全景天幕，要知道它是一台基于飞度平台的衍生车型，而飞度是一台妥妥的B-SEG车型，这款大天幕放在2005年已经不多见了，更别说是在一台B级车上。这款大天幕从驾驶位一直延续到后排座椅的上方，这个配置放在2000年出头的车型可谓是“超班”的。

这块大天幕虽然是不可开启的，但是本田为此配备了开启和关闭的电动遮阳帘，是为了避免在烈日当空的情况下，太阳的热量以及太阳光全部透过天幕传递到车内。

在动力方面，Airwave有着两款L15引擎供选择，分别是L15A1 VTEC和L15A2 I-DSI两款。最大输出扭矩为143牛米/4000转和131牛米/2700转，最大马力为111匹/5800转和90匹/5500转，而这两款引擎与之匹配的变速箱都是CVT，在高配车型G型号上则是使用了模拟7速的CVT变速箱。在驱动方式上，提供了前驱和四驱两种传动方式，四驱系统自然也是使用Real Time 4WD。

在介绍Orthia的文章中也提到过，本田除了制作了Orthia之外，还制作了一台与其几乎同的车型，此车名为Partner，它虽然与Orthia几乎相同，但它却是一台定位为商用的Wagon。这台车在Orthia停产时并没有跟随停产，直到Airwave的推出，Parhner也顺理成章地更新换代。第二代Parthner于2006年3月17日发布，与上一代一样，它与民用版本也是几乎相同，而其不同的地方，小的不说，大的部分可数动力和传动方面，Parther仅搭载L15A2 I-DSI引擎，而传动方面也仅搭配5AT的波箱，不过这也是本田第一次在轻型商用货车上使用5AT波箱。

在2006年7月20日四驱型号也被加入到第二代Partner车型当中。

很可惜的是Airwave诞生的这段时期，这种类型的旅行车依然在日本市场上不受欢迎，但是也得利于它是基于GD飞度的平台所打造的，使得它有着极为优秀的空间利用率。在2005年4月直到2010年8月Airwave正式停止销售，这段时间里Airwave依然卖出了12万2793台车。而这次，作为其伴生的Parter也同样被停产了。