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快了对中国汽车市场的投入。特别是feng田本田这两家日系车企,在各自的双车战略下,推新效率达到新高。
作为双车战略的一环,东本LIFE也将于这个月中旬正式推入市场。在这之前,我去到了大理的东风本田LIFE ( 图片 |参数 |询价 )试驾会。很好奇,在兄弟feo度的强烈光环下,LIFE是否还能散发出足够的魅力?
虽然比起fei度更晚推入市场,但是如果要追究LIFE的历史渊源,实际要比fei度(FIT)悠久得多。LIFE这个名字zui早出现在1971年,它是本田历史上首款四门轿车,也是本田MM理念的鼻祖,延袭了Honda纯正血脉的LIFE,在很多日本消费者的共同回忆。在停产之时,LIFE在日本已经发展过5代车型,如今于中国市场再出发,也足以显示出Honda对这片土地的重视。
在年轻化渐渐成为市场主流的现在,这一代LIFE也在随着潮流而改变。更准确地说,这代LIFE是本田献给Z世代年轻人的一台专属小车,甚至还有一个极为二次元的中文名来福酱,整车设计Q萌、潮范十足,充分契合着目标消费群体的审美。
其实我拿到的这台车,是整个车队中wei一一台zui低配版本。但是说实话看这些细节,完全不会让人觉得这是一台低配车。
开放的熏黑式格栅连接着两侧环形透镜式LED大灯,并且为全系标配,整体视觉上炯炯有神,也诉说着科技与诚意。下唇的细节有红色的饰条点缀,配合下压的引擎盖,更加彰显运动气质,贯穿车身的腰线呈俯冲式设计,16英寸铝合金轮毂造型动感,整体看起来灵动精悍。
作为全系zui入门的版本,LIFE的内饰同样并没有想象中那样令人失望,甚至从设计上来说,依然惊喜十足。车内同样加入了动感橙配色,中控台与座椅则采用不同饱和度的灰,打造出了颇具层次立体效果。
不过毕竟是zui低配,中控屏并没有出现在车内,只配备了一块收音机,主副驾之间也并无扶手箱,这些配置的缺失我觉得无关紧要,如果实在想要后期加装屏幕实则并不困难。
但是像一键启动、6个气囊这样的配置在LIFEzui低配上面也是能给齐的。在取舍之中,入门版LIFE选择了更高的实用性与安全性。7英寸液晶仪表也很值得点赞,即便在大理强烈的阳光照射下,这块仪表屏幕依然不会出现反光现象。 而且它还使用了我个人比较喜欢的机械手刹,更有仪式感。
此外,LIFE的各种储物空间也非常丰富,继承了本田一直以来追求的MM理念。在前排可放水杯位置就多达六处,左右两侧空调出风口位置的水杯架可以达到冬暖夏凉的效果。
4109x1694x1537mm的长宽高,2530mm的轴距,虽然体型小巧,但是车内乘坐空间并不会让人觉得压抑,地板中央并没有太高的凸起,身材比较秀气的女生坐起来也无大问题,后备箱正常情况下也能容纳3个不算小的行李箱。wei一一点可惜的是,在入门版上面并不具备本田的后排魔术座椅。
整个试驾路线包含正常市区以及高速路等,并且同车并无其他媒体,来回全程都是我一个人驾驶,可以尽情感受LIFE的动态性能。
LIFE搭载了一台Honda地球梦科技L15B5型水冷直列四缸汽油发动机,拥有zui大131匹的马力、155牛米的峰值扭矩,全系匹配CVT变速器,可以达到5.6L的油耗水平。参数在同级别中动力jue对属于一liu水准,实际驾驶起来也相当给力。
标准模式下油门响应也很积极,输出平顺线性,超车时也没有太大压力,但是刹车调校得相对偏软,行程稍稍有些长,刚上手的朋友制动时要提前做好心理准备,当然习惯了之后倒也并不是什么问题了。
LIFE的转向精准,并且由于体型小,变道时也非常灵活,可以相当轻松自如地穿梭在车流当中。同时双A柱让整个驾驶舱的视野变得更加开阔,盲区更小,操控起来更加畅快。运动模式下,发动机发出的声音相对会更加高亢,油门也变得更加灵敏,驾驶激情也能被充分调动起来。
至于经济模式我觉得比较适合在十分拥挤的市区,不用考虑加速这些,我在快速路上试了一段经济模式,深踩油门依然会让你觉得有些干着急,上不来。而在底盘调校上面,LIFE的设定刚刚好。在通过减速带时,你能清晰地感受到路面,却不会有多余的颠簸感传达到身体上,振动吸收得很到位,十分干脆利落。
总结下来,即便是我开的这台入门版本,除了不配备后排魔术座椅这个配置之外,其他方面基本没有什么可遗憾的了,内外设计都同样精致,整体配置表现其实比兄弟fei度要更丰富,驾控表现也令人满意,能不能真正让年轻人掏钱,就看价格是否合理了?
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