四缸车复出，动力未变的奇骏·荣耀凭昔日辉煌挽回销量？

朋友小郑之前买了一台奇骏，觉得开得不错，本想推荐给别人，不过听说新奇骏的表现似乎并不算好。趁着周末聚会，小郑便向咱们中比较懂车的朋友打听奇骏的消息。

“我听说7月上市的新奇骏好像不那么受欢迎，这是怎么回事啊？”

“我知道的，应该是因为搭载的是三缸发动机的问题。”

“这样啊，不过确实这一点大家普遍不太能接受。”

“是啊，本以为动力数据看起来更优秀了，大家能买账。不过看现在老奇骏都复产来卖了，可见还是妥协了吧。”

“老奇骏复产？你指的是这台车吗……”

说到20万左右的合资车，日产奇骏绝对是曾经消费者眼中的高性价比车型，尤其是上一代奇骏在7年间多次霸占热销SUV排行榜。本以为时隔多年才出现的全新一代奇骏也能够受到市场的欢迎，不过从9、10月奇骏仅3千台左右的销量来看，形式并不像想象中那么乐观。其中的原因很容易让人联想到与新奇骏上搭载的是三缸发动机有关，虽然车型将不同驾驶情境下可通过改变压缩比兼顾良好的动力体验和更高的燃油经济性作为卖点，但似乎仍旧改变不了人们眼中关于三缸机天生自带抖动缺陷的刻板印象。在这点上，奇骏和别克英朗遇到了同样的问题，两者的应对方法也是相同的，就是让四缸发动机重新回归。不过奇骏的做法更直接，和旗下的轩逸一样复产了老车型。

此次复产的奇骏车型改名为奇骏·荣耀，光从命名上就可以知道，奇骏是想借此款车挽回销量。从官方公布的两款两驱车型可以得知，四缸车搭载的是2.0L型号为MR20的发动机，最大马力为151Ps，最大扭矩为194N·m，从账面数据上看，比不上新一代奇骏204 Ps的最大马力和300N·m的最大扭矩。不过这款发动机的优点就是技术成熟，稳定性好，因此在维护上比较省心。不过后期发动机匹配的CVT无级变速箱，在之前曾出现过脱挡失速等比较严重的故障问题，此款车是否进行了修复还不得而知。

外观上，奇骏·荣耀完全复刻上一代外观和内饰设计。相比于全新一代奇骏，整体风格相对保守。同时，车身尺寸为4675mm*1820mm*1722mm，略小于全新一代奇骏车型。并且两款车型搭载的都是9英寸触控屏和5英寸的液晶仪表，并配备了真皮座椅。在驾驶模式上，仅有经济模式可选择，也少了一些全新一代奇骏高配车型上搭载的主动刹车/主动安全系统和疲劳驾驶提示等驾驶安全性配置。

目前奇骏·荣耀的价格还未公布，不过根据以往的经验来看，可能会在终端价格上有所优惠。不过尽管如此，此次重新回归的奇骏·荣耀也只是又换回了国人更喜欢的四缸发动机，从动力数据上看，表现只能说是一般。并且，在外观和配置上并没有太大变化，如今可选择的十多万价位的SUV车型也比较多，所以上市后的压力应该也是不小的。