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前不久宝马刚刚为M车型计划推出了周年纪念Logo，只要是在明年1月份开始打算入手M车型的车主，都能选择这款致敬经典的Logo，并且宝马还为一些特定的M车款提供了50种具有特殊意义的漆面配色方案。以上这些“恩惠”都在剑指着一件事儿，宝马M要过生日了。
虽然没办法估量宝马这艘行业巨轮如今是应该靠风头正劲的i系列向前推进，还是要以传统M Power作为“永动机”持之以恒下去，但不可否认的是，巴伐利亚汽车长子的血脉之中，“发动机”三个字是如真理般的存在。所以即便在这个电气化令出行方式变得尴尬和面临强制转变的时代，在“Bimmer”的思维方式里，M Power始终都会是充满着汽油味道，且歌喉高亢的。
因此，即便在2011年横空出世的宝马i系列如今已迎来了新一轮的产品更迭，但M就是M，还是纯粹的那个M。为了能让未来放心，宝马集团前不久还用“电池光效”将自家的“四缸大厦”装扮了一番。未来可期，但宝马终将还是会把BMW Motorsport GmbH之名继续传承下去。
2016年，是宝马品牌的百年庆典，六年之后的2022年，宝马M便又要步入下半个世纪。1972年5月1日，在当时的销售总经理罗布特·A·卢茨的带领下，BMW Motorsport GmbH（1993年时正式更名为了如今的“BMW M GmbH”）也就是宝马赛车公司创立了。随着当年宝马品牌参与赛事的多样性，起初的运动分布显然心有余而力不足，M部门的建立有效地分担了这部分压力。
为了迎合当年欧洲大陆上百花齐放的“Motorsport风气”，宝马自然不可忽视汽车运动对于品牌发展的影响。当时，正赶上宝马从相对“古典”的汽车产品时期向更年轻、更运动化的“New Class”时代过渡的重要阶段，运动为本绝对是个最好的选择。
在一些基础赛事上，由四门的1800Ti、2000Ti，双门的2002车型改装而来的赛车是当时的赛道主力军，为了不断进阶到更高级别的赛场，宝马赛车公司意识到必须突破瓶颈，因此他们便很快地在E9车型的基础上打造出了赫赫有名的3.0 CSL赛车，这也是宝马M历史上最早期的代表作。
1973至1976年间，宝马3.0 CSL赛车以绝对的优势称霸着赛场，共夺得6次欧锦赛冠军，3.0 CSL始终处于世界顶级房车赛事的第一梯队。这足以证明宝马赛车公司对汽车性能不断研发的实力和超高的专注力。
随着全民性能时代的到来和汽车运动的不断发展，宝马M部门还牵头做了很多开创性的设计工作。70年代，刚好是欧洲性能汽车涡轮时代先行者们集思广益之时，他们以“Turbo”之名推出了一款色彩渐变的概念车，并配以当时最流行的楔形车身，这便是M1的雏形之作。
Turbo的概念是超前的，它采用了当时看上去极其科幻的设计手法，比如宽扁低矮的车头造型、鸥翼样式的车门、独特的“藏轮”设计以及宝马最有特点的进气格栅。所以宝马M部门不仅仅是在赛车领域有所建树，更在一定程度上推进了品牌在行业中的影响力。如今Turbo概念车被保存于宝马四缸大厦低层的馆藏区，供世人朝拜着。
之后的几年里，房车赛事的战况愈发激烈，很显然他们需要一款新的赛车去顶替略显竞争力不足的3.0 CSL，正是这个契机M1诞生了。
在国际汽联的规则里，Group.4组别的赛车必须拥有民用街道版车型，并要满足24个月400台的产量要求。宝马M部门就以上文提及的Turbo概念车为思路，打造出了宝马品牌历史上的第一款超级跑车。他们虽然缺乏经验，但资源很好的宝马找来了专门打造中置发动机跑车的兰博基尼帮助，所以M1的底盘和整个管状车身架构都是由兰博基尼建造的，而车身便是出自意大利天才汽车设计师乔治亚罗之手。
M1在继承3.0 CSL衣钵之余，还将赛道外的影响力推到了历史高点，它将超级跑车的性能属性和街道民用的概念相融合，也正是因此M1才拥有了传奇的特质。不过留存至今的M1可谓甚少，一是由于产能有限，二就是因为其当年的成本之高导致了售价极其昂贵，因此在M1之后宝马M部门便开始研究如何将性能付之于民用车型之上，直至今天他们仍痴迷于此。
随着M635 CSi（在北美地区被称之为E24 M6）、初代M5（E28）和初代M3（E30）的问世，宝马M部门在与时俱进的民用各系列车型身上均找到了街道高性能这一全新的突破口。赛化基因反哺于民用车的做法令宝马M系列走向成功，这种平衡感始终都在M Power的“魔力”驱使之下，感染着一代又一代的汽车爱好者。
结语：49年过去了，这之中无论是产品还是赛事上，宝马M部门为汽车文化、赛车文化贡献了太多精彩的故事。从早年间投身于汽车运动，到后来逐渐以赛化基因感染民用高性能车的辉煌，有目共睹……看看宝马M具有挑战精神的发展之路吧，这样你就能明白他们将会报以初衷一直向前，走的很远很远。
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